Эрик Коннор возглавил крупнейшего в Европе оператора бизнес-джетов NetJets Europe более двух лет назад, до этого ни дня не работая в авиации. Он специалист по энергетике и сделал карьеру именно в этом секторе. «У меня нет глубоких познаний в авиации, я знаю о ней лишь как часто летающий человек, — признался Коннор Financial Times в мае 2010 г. — Но, будучи инженером, хорошо разбираюсь в технических аспектах — я выполнял работу на электростанциях, в угольных шахтах, атомных устройствах. Я понимаю важность безопасности». В течение пяти лет на обучение и безопасность будет направлено $750 млн, пообещал он в конце 2010 г.

В NetJets Europe Коннор пришел с поста старшего вице-президента MidAmerican Energy Holdings. Обе компании контролируются холдингом Berkshire Hathaway миллиардера Уоррена Баффетта. В этом контексте карьерное движение Коннора не выглядит странным. Тем более что тогда — в кризисный 2009 год — материнскую компанию NetJets покинуло сразу четыре топ-менеджера, включая основателя Ричарда Сантули (в 1986 г. бывший руководитель Goldman Sachs разработал схему долевого владения бизнес-джетом). Он выступал против многих мер по сокращению издержек — в частности, отправления 250 пилотов на обучение, а на самом деле в неоплачиваемый отпуск. Но протесты Сантули не подействовали на Баффетта, который назвал NetJets самой большой проблемой 2009 г. для своего холдинга — ее убытки превысили $710 млн.

В кризис спрос на перевозки сократился на 20%, и новый менеджмент действовал решительно: частичный отказ от контрактов на новые самолеты, введение карт на 25 летных часов в рамках программы долевого владения (раньше минимум был 50 часов), разработка новой стратегии, нацеленной на рынки Китая, Индии, России, Северо-Западной Африки.

В интервью «Ведомостям» Коннор заверил, что драматический период после кризиса 2008 г. пройден, но воздержался от прогнозов относительно второй волны. В позапрошлом году продажи NetJets Europe выросли и оператор вышел «на умеренную операционную прибыль», говорит Коннор. Правда, показатели далеки от рекордного 2007 года, признается он. В ближайшие два года ситуация сохранится на уровне 2010 г. «Мы увидим рост чистой прибыли в 2013-2014 гг.», — надеется Коннор, в немалой степени рассчитывая на Россию.

— В Россию NetJets Europe пришла в 2003 г. Каких добились успехов?

— Около 150 из 1600 наших клиентов — россияне. Компания летает в 60 аэропортов, включая «Домодедово», «Шереметьево», «Внуково». Россия — самый интересный рынок. Если взглянуть на Европу с точки зрения макроэкономики, то Россия по внутреннему валовому продукту будет на первом месте, а такие страны, как Греция, Италия, Португалия, наоборот, в конце списка. Мы ожидаем больший рост в России и Восточной Европе, чем в Западной. В 2011 г. количество полетов на бизнес-джетах в России выросло на 11%, а в среднем по Европе ­­- на 5%. NetJets Europe уже открыла собственный бизнес-зал во «Внуково», разработала новый продукт для россиян — карту на 30 часов вместо стандартных 25 часов, учитывая, что перелеты из Москвы в Европу на 3-3,5 часа больше, чем внутри самой Европы.

— Кто ваши клиенты? С каким доходом? Знакомы ли вы с ними?

— Стоимость летного часа — от 5000 до 11 000 евро в зависимости от типа самолета. Сами понимаете, какой должен быть уровень доходов. Также среди наших клиентов — четверть крупнейших компаний Европы (есть Corporate card на 25 часов, использовать необходимо в течение двух лет). Мы всех своих клиентов знаем: на каждого заводится отдельный файл, где перечислена основная информация о человеке, услуги, которыми он пользуется, предпочтения — тип самолета, еда и проч. Я лично знаком с довольно большим количеством клиентов, особенно тех, кто входит в программу долевого владения. Соотношение примерно такое: 80% клиентов — совладельцы, оставшиеся 20% — «карточные» клиенты. Наша компания открыта и для более широкого круга потребителей — карта на десять летных часов Amex (совместно с American Express) и карта Lufthansa Private Jet... Читать целиком →