«Сумма» — одна из самых закрытых российских финансово-промышленных групп, она никогда не раскрывала даже размер выручки. Она составляет около $10 млрд, рассказал Магомедов. Для сравнения: «Базэл» Олега Дерипаски в год зарабатывает $30 млрд. Делать публичной свою группу Магомедов не собирается, как и консолидировать активы на ней. «Сумма» готовит стратегию, но Магомедов рассказал «Ведомостям», какие бизнесы считает стратегическими, а что готов продать.

Транспорт и трейдинг

Главное бизнес-направление «Суммы» — транспортно-логистический бизнес. Его основа — группа НМТП (грузооборот в 2011 г. — 157 млн т), которую «Сумма» контролирует вместе с «Транснефтью». Группа будет развивать этот бизнес. В частности, намерена построить в порту Восточный угольный (25 млн т) и зерновой (5 млн т) терминалы. Кроме того, «Сумма» присматривается к нефтяным и нефтепродуктовым портам в Юго-Восточной Азии, а также терминалам для soft commodities, в частности зерна, — в Латинской Америке и Австралии, говорит Магомедов, не раскрывая подробностей.

В прошлом году СП «Суммы» и голландской Vitol (75:25) выиграло тендер на строительство нефтяного терминала в порту Роттердама. Построен он должен быть к 2015 г. К этому моменту у компании Магомедова может появиться свой флот, который будет возить нефть на линии Приморск — Роттердам, — так называемый «плавучий трубопровод». По словам Магомедова, для организации перевозок нужно заказывать танкеры дедвейтом до 196 000 т. «При консервативном сценарии» их понадобится 6-8, при оптимистичном — 12-13. Сейчас очень благоприятный момент для заказа судов, подчеркивает Магомедов, за последние несколько лет их стоимость упала со $120 млн до $70-80 млн. «Сумма» еще не решила, участвовать ли в проекте, отмечает Магомедов, но, если он состоится, готова позвать партнера, например «Транснефть». Предварительные переговоры об участии в таком проекте были, сообщил близкий к «Транснефти» источник (ее представитель от комментариев отказался).

Идея в том, чтобы нефтяные компании смогли продавать нефть на условиях FOB Роттердам (расходы на транспорт включены в цену), говорит Магомедов. Это увеличит поставки российской смеси Urals в Роттердам и поможет сорту стать эталонным. Для компаний использование плавучего трубопровода будет «опцией, а не обязаловкой», рассказывает собеседник, но экономия на фрахте может составить $0,2-0,5 за баррель.

Проект может быть интересен нефтяникам, признались сотрудники нескольких холдингов. «Все будет зависеть от экономики проекта. У некоторых компаний есть собственные трейдеры, но нефтяники могут отказаться от них, если плавучий нефтепровод будет дешевле», — объясняет один из собеседников «Ведомостей». А вот участие «Траснефти» может повредить проекту, считает источник, близкий к одному из нефтетрейдеров, работающему в обоих портах: «Рынок будет воспринимать плавучий нефтепровод как продолжение трубы “Транснефти”, что несет в себе политические риски».

В планах Магомедова развивать трейдинговый бизнес, ведь он связан с логистическим, объясняет бизнесмен. Он признает, что торгует нефтью и нефтепродуктами «с большей или меньшей активностью лет 15». Например, ему принадлежала компания «Европетролеум» (объем продаж — до 800 000 т в месяц), сейчас он владеет компанией «Старойл», которая торгует нефтью «Башнефти», и трейдером «Союз петролеум».

«Сумму» интересует не только нефть: «Мы глобально хотели бы заниматься commodities [биржевыми товарами]», — говорит Магомедов, в частности зерном. Сейчас мощность терминалов Новороссийского узла — 11 млн т зерна в год, в планах компании к 2020 г. довести ее до 18-20 млн т (прогноз по экспорту зерна на этот год — 30-40 млн т). «Сумма» также собирается участвовать в приватизации Объединенной зерновой компании (ОЗК), продажа которой, по словам директора департамента Минэкономразвития Алексея Уварова, завершится до середины года.