В конгресс-центре «Swissotel Красные Холмы» 7-9 декабря прошел первый Urban Forum, в котором приняли участие и специалисты (урбанисты, девелоперы, консультанты по городскому развитию), и чиновники (в том числе мэр, его заместители, главы профильных ведомств). Главной темой дискуссии стали проблемы Москвы как мегаполиса. «Столица сегодня стала средоточием наиболее острых проблем, это касается тех, кто живет в Москве и за ее пределами. Состояние транспорта, экологии и ЖКХ, нехватка доступного жилья, проблемы здравоохранения — не отдельные беды, а признаки заболевания, которое называется системный кризис, — говорит президент Союза архитекторов России Андрей Боков. — Нет и не может быть единственного выхода из этой ситуации. Здесь требуется комплексный подход, когда каждый следующий шаг связан с предыдущим. Так, например, было в Лондоне при решении проблем с пробками: существовала программа из десятка действий, скоординированных между собой на разных уровнях. Работа должна происходить в сфере законодательства, территориального планирования, эффективного управления, современных технологий. Необходимо объединение усилий всех социальных групп, четко разработанные целевые программы, финансирование и контроль. Все это должно быть понятно изложено и донесено до москвичей».

В докладах форума, так или иначе посвященных поиску этого комплексного подхода, часто встречалось понятие «умный город». Оно возникло по аналогии с «умным домом», который сам регулирует яркость света, «узнает» хозяина или, к примеру, наполняет ванну водой нужной температуры. Речь идет о городе как единой системе, которая сама реагирует на текущую ситуацию — скажем, по мере ухода сотрудников подача электричества в офисные здания сокращается, зато увеличивается на улицах — меняется режим работы светофоров и фонарей. В этой цепочке может оказаться и общественный транспорт, и распределение нагрузки на соты мобильных операторов, и многое другое. Таким образом будут решены типовые проблемы. «Умный город» позволит нам частично освободить мозг от информации, доверив ее компьютерам, и мы сможем думать о чем-то более интересном, решать менее повседневные задачи«, — заметил Карло Ратти, архитектор, преподаватель Массачусетского технологического института (MIT) и института «Стрелка».

Mесто сбора

Говоря о роли телекоммуникаций, Ратти рассказал об исследованиях своей лаборатории Senseable City в школе архитектуры при MIT. Здесь экспериментируют со сбором и анализом информации с тех сенсоров, которыми напичкан сейчас любой город, — это и датчики света, тепла, движения, и метеостанции, и камеры, наблюдающие за дорогами. Учитывается также активность мобильных телефонов и почтовых серверов. Например, одна из работ лаборатории была посвящена Риму в день, когда итальянцы победили в чемпионате мира по футболу. Сразу после матча многие стали договариваться о встрече, чтобы отметить радостное событие. По скоплениям точек исходящих звонков можно было увидеть карту публичных пространств — ведь именно в такие места идут праздновать национальную победу. Также можно проанализировать и то, где не хватает культурно-развлекательной инфраструктуры. И одновременно — где ждать пика нагрузки на транспортные сети. Впрочем, по признанию самого Ратти, пока профессионалов, способных проводить полноценный анализ подобных данных, практически нет — специальность только начинает формироваться.

Eдиный центр

Зато анализ информации в транспортной системе уже становится привычным делом. «Ключом к решению проблем пробок» назвал его в своем выступлении глава регионального транспортного отдела компании Arup Донал Макдэйд. Тут и Москве, возможно, скоро будет чем похвастаться.

По словам заместителя мэра Николая Лямова, уже готов единый диспетчерский центр, где будет собираться информация с более чем 1000 датчиков, регистрирующих количество автомобилей в том или ином месте и выстраивающих работу светофоров «по ситуации», а не по заранее установленному графику часов пик. Это называется адаптивное управление. В эту же систему будут включены и данные ГЛОНАСС по перемещению общественного транспорта, а также его загруженности, чтобы корректировать расписание. Также речь идет о появлении на остановках табло с информацией о реальном времени прибытия автобусов/троллейбусов. Кроме того, совместно с МТС планируется оснастить наземный транспорт Wi-Fi (не только в Москве, еще в Перми, Томске, Самаре). По идее, все эти меры должны сподвигнуть «умного горожанина» меньше пользоваться собственным автомобилем.

Вас слушают

Еще одна сфера приложения новой системы — городское хозяйство. Тут речь идет об умных инженерных сетях, о том, как избегать пиковых нагрузок и наладить экономию. Заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин сообщил «Пятнице», что на новой территории столицы такие системы будут закладываться сразу, а президент «Ренова-стройгруп» Вениамин Голубицкий рассказал о новом районе Екатеринбурга (в котором он ведет строительство), где система уже работает.

Например, любой житель может попросить местную охрану «проводить» его от остановки до дома с помощью камер наблюдения — если что, ему тут же придут на помощь. Те же камеры фиксируют количество автомобилей в районе и их активность, а также номера, так можно понять уровень транспортной загрузки, следить за соблюдением Правил дорожного движения. В местные школы ученики входят по электронным пропускам, это среди прочего позволяет поварам в столовой понять, на какое количество детей сегодня готовить и тем самым экономить. «Использование подобных технологий создает явные конкурентные преимущества. Я убежден, что скоро покупателям жилья будет важно не только, где находится дом и сколько стоит квадратный метр, но и то, может ли девелопер предоставить такие услуги», — говорит Голубицкий.

Кроме того, формируется местное сообщество. Жители могут оставить свои пожелания и претензии онлайн, обслуживающая компания таким же образом информирует их о своих планах. «Появляется единая мотивация по развитию района для жителей, застройщика и эксплуатирующей организации», — уверен Голубицкий. Москвичей тоже пытаются вовлечь в «систему»: недавно появился портал gorod.mos.ru, где выкладываются все планы по внутриквартальным работам служб ЖКХ, а пользователи могут сообщить о том, что не сделано, или указать на то, что городские власти вообще упустили.

Прямая речь

Urban Forum посетили представители международной мастерской «Большой Париж». Это амбициозная градостроительная затея Николя Саркози, трехлетний конкурс, в котором приняли участие 10 междисциплинарных команд — архитекторы, урбанисты и др. «Пятница» расспросила директора мастерской Бертрана Лемуана о роли умных технологий в планировании города.

— Вам лично где не хватает «умных» решений?

— Главным приложением для них должна стать транспортная система — так мы постепенно избавимся от дискомфорта. Ключевым тут является обмен информацией. Например, я сообщаю на центральный пункт, куда собираюсь ехать, и мне подают такси уже с пассажиром, которому нужно ехать туда же, куда и мне. Совместно используя одно такси, мы экономим топливо, разгружаем поток и защищает окружающую среду.

— А что со всякими инженерными «умными» системами?

— Мы только начинаем их внедрять. Доступно множество технологий, но их не так легко встроить в город, формировавшийся в прошлые века. Если традиционную канализационную систему реорганизовать на «умный» лад, то в отдельных районах удастся даже получать питьевую воду. А ведь нам пророчат, что с водой будут перебои. Но это дело не быстрое. Сделать умными энергетическую и транспортную системы — все это требует серьезных инвестиций.

— Что играет самую важную роль в проекте «Большой Париж»?

— Использование медиа — у нас по следам конкурса сейчас есть порядка 650 различных проектов. Все они выложены в интернет, в частности, размещены на картах Google. В описании приводятся различные факты и цифры, а также ссылка на сайт проекта. Вся эта информация транслируется и в приложениях для смартфонов. Горожане должны стать активными участниками формирования идеи метрополии. Соответственно нам необходимо, чтобы люди знали о происходящем и могли реагировать на это. Расширяясь, нам важно не потерять тех, кто не хотел жить в самом Париже. А значит, стоит выяснить, чем ценны пригороды, а что нужно изменить. Это политическая роль новых технологий — изменение способов управления метрополией.

Эта публикация основана на статье «Комплекс полноценности» из приложения «Пятница» газеты «Ведомости» от 16.12.2011, № 238 (3004)