Полетят без «Татарстана»

Аналитик БКС Богдан Зыков считает, что схема объединения максимально использует сильные стороны перевозчиков. Выбор бренда «Ак барс», по его мнению, обусловлен не слишком высокой репутацией «Татарстана»: было много инцидентов, в которых ущемлялись интересы пассажиров. Объединение, продолжает он, позволит властям сконцентрировать поддержку новому игроку. Не исключено, что долги «Татарстана» будут реструктурированы с учетом возможностей, которые появятся у объединенной компании, если она станет официальным перевозчиком Универсиады-2013. Кроме того, компании перестанут конкурировать по ряду маршрутов, что положительно скажется на рентабельности бизнеса, добавляет эксперт. Он, однако, не исключает «некоторого роста тарифов на авиаперевозки в регионе».

Авиакомпании скорее всего будут объединены под брендом «Ак барс аэро», рассказал на пресс-конференции в субботу министр транспорта и дорожного хозяйства РТ Ленар Сафин. Объединение произойдет в 2012 г. Коллектив обеих компаний – в совокупности 600 человек – будет сохранен, пообещал министр. Генеральный директор ОАО «Холдинговая компания «Ак барс» Иван Егоров рассказал, что «Химимпорту» (на паритетных условиях с правительством РТ владеет ЗАО «Татаэро», куда входит АК «Татарстан») достанется 15% в объединенной компании, 10–13% получит правительство РТ, остальное будет у «Ак барса». Уставный капитал авиакомпании, по словам Егорова, будет доведен до 5 млрд руб. (сейчас суммарный уставный капитал обеих – 3 млрд руб.), при этом вложений болгарских инвесторов не предполагается. Новой компании также достанутся долги «Татарстана», которые на начало 2011 г. составляли почти 1 млрд руб.

Авиапарки двух компаний объединят. Семь Bombardier CRJ200 из парка «Ак барс аэро» будут работать на региональных перевозках, два Airbus-319 «Татарстана» (планируется купить еще три) – на международных. В будущем парк должен пополниться дальнемагистральными самолетами, сказал Егоров.

«Объединенная авиакомпания должна войти в первую десятку авиакомпаний России», – надеется Егоров. По его словам, в 2011 г. авиакомпании «Татарстан» и «Ак барс аэро» перевезли вместе около 1 млн пассажиров, в 2012 г. ожидается 1,6–1,7 млн.

Представителей «Химимпорта» и АК «Татарстан» на пресс-конференции не было. Получить их комментарии вчера не удалось.

Два участника местного рынка утверждают, что «Химимпорт» интересует именно аэропорт, авиакомпания досталась инвесторам «в нагрузку» и они были не слишком заинтересованы в ее развитии.

Долги АК «Татарстан» придется погашать, в противном случае кредиторы могут заблокировать сделку, говорит главный эксперт УК «Финам-менеджмент» Дмитрий Баранов. По его мнению, проект экономически обоснован: «Даже без дальнемагистральных самолетов объединенная компания может покрыть наиболее выгодные направления перевозок и получить максимальную выгоду».