Дорогой мой билет

Я одно на... не понимаю, ну если заполняемость рейсов плохая, снижай цену на не заполненный рейс, в чем проблема-то? Уже несколько раз летал на полупустом рейсе на Сочи, один раз на немецком рейсе 30 человек было и так часто с регуляркой бывает.

Проблема с высокими ценами на билеты кроится в банальной и не разрешимой монопольности (полумонопольности) ряда рынков в России.

когда мы будем перевозить такое же количество пассажиров как иностранные перевозчики, да еще с приемлемым качеством обслуживания, а не в час по чайной ложке, тогда появятся возможности для снижения стоимости перевозки и появления лоукостов
да, и про безопасность не забывать, а то у нас стало приятной традицией пилотирования "под мухой"

Алиса — просто красавица! :) Зачем Вас на проходную посадили? :))

Для дополнительной информации Алисе Фиалко: [ссылка]
Моё собственное бодание с ФАС по поводу стоимости билетов Новосибирск - Чита - Новосибирск.

Цены не снижают, потому что не выгодно. "Аэрофлот" стремится к монополизму, это понятно. Последствия этого известны из любого курса по экономической теории, а у нас в России-то всё это выходит особым боком.
Не удивлюсь, если скоро дожмут и Трансаэро.
И никакой доступ ни кому не нужно открывать, по логике монополистов. Кому надо - тот долетит, бедным летать некуда, сидят пусть дома.
Не удивлюсь, если у нас скоро будет одна государственная (по духу) компания "Аэрофлот", один поисковик государственный, связь сотовую тоже как-нибудь укрупнят, а потом вообще объяснят, что рыночная экономика - такая нестабильная штука, ну её, государство о всех позаботится...

@У Аэрофлота на днях были билеты в Сочи по три тысячи в одну сторону со всеми сборами, в то время как ржд стоит столько же, плацкарт при чем!
Купить дешевые билеты тоже реально. просто не в последний момент надо это делать.@
И на старуху бывает проруха.
Аэрофлот хочет летать на боингах, а я хочу летать на Люфтганзе в Сочи, Пермь, Еактеринбург, Красноярск, Крым и Владик.
В гробу я видел аэрофлот и прочих. Сколько было авиакатостроф у люфтганзы за последние 15 лет?
А сколько у российских жуликов от авиации? На жигуялх я хоть сам могу ехать медлено и аккруратно, а здесь я завишу от пьяных, недоученных летчиков, которые ради экономии топлива сваливают самолет в плоский штопор и убивают 150 человек.

У Аэрофлота на днях были билеты в Сочи по три тысячи в одну сторону со всеми сборами, в то время как ржд стоит столько же, плацкарт при чем!
Купить дешевые билеты тоже реально. просто не в последний момент надо это делать.

Фиалко смотриться эффектно. а репортаж так себе. вы либо про стоимость в летний сезон либо про объединение авиакомпаний:
если коротко - причины высоких цен на международных линиях:
1. монополизм Аэрофлота на регулярных направлениях
2. монополизм назначенных перевозчиков на чартерных
3. сезонность (спрос летом превышает зимний в три и более раз на отдельных направленияз)
высоки цены на внутренних рейсах:
1. наличие НДС на услугу перевозки (чего нет на международных рейсах)
2. высокие таможенные пошлины на ВС +ндс
3. сезонность
4. ментальность россиян - отдыхать только в Сочи!!! зачем?
5. низкая мобильность: можно отпуск разбить на два или три раза и летать в низкий сезон. когда цены ниже. зачем ехать пить лечебную воду или принимать грязи летом? не понимаю

Зачем обсуждать, просто любуемся

Мужчины изжарились :))

У нас еще с аэропортами проблема, их меньше по количеству, они меньше по размерам, про качество уж говорить вообще не будем. Пока не будут строить тут и там хабы, нам даже при европейкой конкуренции (что невероятно) все равно столь низкие цены не получить.

что случилось с мужчинами на сайте?
почему никто не обсуждает невероятно красивые ноги Алисы Фиалко?
;))

Наивный вопрос. Просто у нас ВСЕ И ВСЕГДА ЧЕРЕЗ Ж...ПУ, но всему и всегда есть объяснение и обоснование.

в авиации три базовые проблемы
1. дороговизна (спс таможне) экономичных самолетов и кривые схемы их ввоза. тк они до сих пор не проходят в рф абсд-чеки его сложно продать потом
2. отсутствие хабов и концентрация полетов на московском узле. из сибири на ДВ часто летают через МСК
3. мутные заправки и обслуга
ну и еще низкая мобильность частников а корпы готовы платить любую цену за командировку

Мда...в апреле билет из Москвы до Омска стоил минимум 3,5 тыс. руб., сейчас он стоит минимум 10-12 тысяч...в париж действительно дешевле получается...

1) Все очень просто, полгода назад дама из трансаэро на страницах ведомостей заявила, что они требуют не допускать АйФранс, Люфтганза, Бритишь АерВейс на внутренний рынок России и по возможности внешние перевозки, потому что у них дескать разные с ними финансовые возможности и это приведет даму к банкротсву и потери Россией гражданской авиации, т.е. работы теми сексуальными стюардесами в новой красной форме, которых набрали ее коллега савельев в аэрофлот. При этом у тансаэро 1 российский самолет, у аэрофлота 6 из 115 . В таком случае надо полностью открывать доступ европейцам, потому что это не только вопрос цены билета но и прежден всего безопасности!!! с нашими жуликами от авиации. Ну а првильно, конечно профинансировать обротные средства заводов в Симбирске, Казани и Воронеже, чтобы мы не только себя обеспечивали самолетами но и поставляли на рынке стран третьего мира. Но авиастроение в России уже не вписывается в сколковский лохотрон:(