Почему падают самолеты?

Возможной причиной падений является возросшая информационная нагрузка на экипажи,состав которых доведен до двух человек,ведь раньше на Туполевых,,Илах, Анах летали экипажи состоящие из комадира экипажа,второго пилота,борт-инжинера,связиста, понятно,что многие функции легли на "плечи "компютеров,но количество падающих самолетов и гибнущих людей год от года растет,поверьте мне ,как рядовому обывателю далеко не безразлична собственная безопасность и поэтому я лучше поеду машиной или поездом,чем полечу самолетом,хотя при СССР летал без проблем и без боязни за собственную жизнь много и на различные расстояния !
Поэтому возможно стоит вернуться к старой системе комплектования экипажей ,чтобы позволить каждому члену экипажа сосредоточиться на узкопрофильной части работы каждого из них во время выполнения полетов,возможно это сократит число уничтоженных самолетов и погибших людей !

интересно, почему пилотов стало выпускаться в 10 раз меньше? не верю, что пропал интерес к профессии

А вот и текст, в студии. Решили все же, не мучать тех, у кого видео нету и давать "смотреть" некоторые интересные ролики в текстовом варианте.

не знаю ничего про МАК. Но знаю про два последних случая где техника дала сбой: в катастрофе Боинга Turkish Airlines при заходе на посадку в Амстердаме обвинили именно тех. неисправность аппаратуры Боинга, там высотомер вроде накосячил и отказ двигателей Boeing 777 при заходе на посадку в Хитроу из-за повышенного содержания льда в топливе. Про последние катастрофы Аэробусов, пока рано что-то комментировать.

В последнем отчете МАК по пермскому падению есть и рекомендации Боингу. Т.е. пусть не вина, но некоторые недоработки (а ведь это и есть вина) за производителями указаны.

Были случаи чтобы МАК обвинил в катастрофе технику или что-то еще?

все правильно, и именно что "lack of necessary monitoring of the aircraft descent parameters (pitch attitude, altitude, vertical speed) by the co-pilot " - при наличии мощного информационного сопровождения посадки и режима "go-around", летчикам не нужно мониторить "pitch attitude, altitude, vertical speed" - за них это все делает автоматика. И про пресловутый человеческий фактор "Along with the inadequate control inputs of the Captain, ....absence of proper reaction by the crew , ... Captain, being in a psychoemotional stress condition" - который всех и угробил.

Subsequently the Captain's inputs in the pitch channel were insufficient to prevent development
of the abnormal situation into the catastrophic one.
Along with the inadequate control inputs of the Captain, the contributing factors to development
of the abnormal situation into the catastrophic one were also the lack of necessary monitoring of
the aircraft descent parameters (pitch attitude, altitude, vertical speed) by the co-pilot and the
absence of proper reaction by the crew to the EGPWS warning.

3. Conclusion
The fatal crash of the “Armavia” A-320 EK-32009 was a CFIT accident that happened due to
collision with the water while carrying-out a climbing manoeuvre after an aborted approach to
Sochi airport at night with weather conditions below the established minima for runway 06.
While performing the climb with the autopilot disengaged, the Captain, being in a psychoemotional
stress condition, made nose down control inputs due to the loss of pitch and roll
awareness. This started the abnormal situation.

В Интернете, уже была выложена причина этой катастрофы - это потеря пространственной ориентировки при выполнении повторного захода на посадку ночью над морем без визуальных ориентиров. Современнная экосистема авиации это наземное оборудование и оборудование на самолете. Если с самолетами в России все понятно, это те же Боинги и Аэробусы, то с аэропортами все плохо. В России, только Шереметьево и Домодедово принимают самолеты по 3 категории ИКАО (видимость менее 15 метров). Поэтому, если нет мощной приводной системы посадки ILS, которая сильно разгружает летчика, то роль человеческого фактора в катастрофах возрастает во много раз и самолеты тут не причем. Нужно вкладываться в наземную инфраструктуру и падать начнут много реже.

Вы - аналитик??? Потрясающе.....

Никто не говорит что MCC важная часть. Но вот все эти "ваши" Fly-by-wire мне что-то не нравятся.

а даже если оба нажали и завесили комп (не верю, что так могло получиться) - зачем вдвоем давили? Не смогли договориться или субординацию не соблюдали?

Я слышал, что как раз никто не нажал и двигали ручки оба, компьютер их движения складывал (или вычитал) и в результате они самолет загнали в воду.

Была версия, что компьютер сошел с ума, так как оба пилота нажали кнопки на сайдстиках.

кстати, там в интервью упоминается "36 самолетов в месяц" - это сейчас, к осени их догонит кризис и они будут делать только 32 самолета в месяц.

подготовка летчиков виновата...
сам самолет позволял избежать катастрофы, нужно было только кнопку нажать

В аварии в Сочи вроде виноват сам Айрбас?

Он имел ввиду "решающей роли" лишь в авариях и катастрофах

При той степени автоматизации, взлета, полета, ведения и посадки говорить о 75 % "человеческого фактора" как-то странно...

Да, уважаемые Ведомости, не у всех есть возможность смотреть сюжеты, а знать хочется.

текст интерью - в студию !

Интересное интервью - спасибо Редакции.
Но не могут не возразить, как аналитик.
О якобы решающей роли (75%) *человеческого фактора*. В большей части случаев (о которых много говорят) это все-таки не столько вопрос неадекватности людей, но в значительной мере недоработка интерфейса человек-машина (например, при падении в море рейса из Еревана в Сочи). А проблема интерфейса это есть недоработка В ТЕХНИКЕ, а не человеческий фактор в голом виде. Похоже работать надо как можно тщательнее над этим интерфейсом

Почему падают "Аэробусы"?