Руки вверх: испытываем в деле Nissan Qashqai

Пандемия коренным образом переформатировала туриндустрию. Многие излюбленные места отдыха все еще закрыты для авиаперелетов. Зато внутренний туризм процветает. Россияне стали путешествовать по стране активнее прежнего, и половина отправляется в отпуск на автомобиле.

Путешествовать на машине удобно: ты не привязан к одному месту, можно менять дислокацию хоть каждый день. Но дорога от дома до места отдыха нередко исчисляется тысячами километров, а длительная монотонная езда небезопасна: водители утомляются, теряют внимание, что нередко приводит к авариям. Здесь очень кстати приходятся современные водительские ассистенты. Система автоматического торможения, адаптивный круиз-контроль, функция удержания в полосе – реальные помощники, снижающие вероятность попадания в ДТП.

Водительские ассистенты на дорогих машинах уже стали общим местом, и сейчас они появляются на сравнительно бюджетных моделях. Почти у всех дебютантов компактного сегмента есть на борту, пусть и в качестве платной опции, что-то подобное. А вот выпускающийся уже не один год Nissan Qashqai обзавелся комплексом ProPilot в разгар своей карьеры. Доплата за эту систему составляет 96 000 руб. Какую пользу она приносит?

Тяни-толкай

Одна из основных причин ДТП в многочасовых поездках – усталость. Все не раз видели сюжеты, когда автомобиль ни с того ни с сего выезжает на встречку или обочину. Потом выясняется, что водитель просто уснул за рулем. Реальной панацеей для таких ситуаций служит система удержания полосы движения. Расположенная в районе салонного зеркала камера контролирует разметку, и, как только она видит, что автомобиль ее непреднамеренно (читай – без включения поворотника) пересекает, подается команда электроусилителю руля и машина самостоятельно возвращается на путь истинный.

На словах все легко и просто, но в реальной жизни система срабатывает не всегда. Плохая разметка, солнечная тень, блики, сильный дождь – все это ограничивает эффективность работы ассистента. А в поворотах большой крутизны он и вовсе складывает с себя полномочия. Ассистенты – это не замена, а помощники водителю. Подстрахуют, если вы отвлеклись, скажем, на смартфон или еще куда. Полностью полагаться на электронику пока еще рано.

Важный нюанс: для России ProPilot идет в упрощенном варианте. Европейские версии дополнены камерой в салоне, которая следит, чтобы взгляд водителя был направлен на дорогу. Если все хорошо, система позволяет ему снять руки с руля. Российский Qashqai на такое не способен: когда водитель перестает держать штурвал, уже через 7–8 секунд загорается индикация на панели приборов. Если реакции не последует, автоматика плавно остановит машину в пределах своей полосы, включит аварийку и активирует ручник. Вдруг водитель плохо себя почувствовал?

В пакет ProPilot входит и адаптивный круиз-контроль. Он позволяет «привязаться» к впереди идущей машине и следовать в ее ритме: синхронно разгоняться и тормозить вплоть до полной остановки. Если привал не превысил трех секунд, Qashqai стартует за ведущей машиной самостоятельно. Превысил – тогда для начала движения придется нажать кнопку RES или коснуться акселератора. Только нужно учесть: с активированным круиз-контролем Nissan набирает ход очень неспешно – его то и дело приходится пришпоривать педалью газа.

Система позволяет выбрать три варианта дистанции между машинами: почтительную, среднюю и малую. С выбранным минимальным расстоянием Qashqai едет практически бампер в бампер. Если лидер затормозит, экипаж Nissan буквально повисает на ремнях безопасности. Немного суетливо, зато надежно.

Водитель может регулировать выбранный потолок скорости движения кнопками +/– в правой части руля. Одним коротким нажатием – на 1 км/ч, длительным удержанием – на 10 км/ч. Этим нас не удивишь. А вот связать работу круиза с навигацией ниссановцы не сподобились, хотя некоторые производители уже не один год применяют это решение. Жаль, ведь это невероятно удобно, когда машина сама сбавляет ход перед нужным съездом с магистрали или при прибытии в населенный пункт.

Систему автоторможения не помешало бы дополнить функцией распознавания пешеходов и велосипедистов – на данный момент она реагирует исключительно на автомобили.

Все под контролем

Одновременно с комплексом ProPilot появилась и телематическая система Nissan Connect – интерактивная связь с автомобилем через мобильное приложение. Там можно отслеживать историю поездок, местоположение машины и ее пробег, поставить/снять автомобиль с охраны, узнать запас топлива, напряжение в бортовой сети, температуру воздуха в салоне. Также есть возможность дистанционного запуска двигателя – благодаря этому зимой можно садиться уже в предварительно прогретый автомобиль. Плюс прямая связь с дилером и службой поддержки Nissan Assistance, чтобы получить помощь на дороге. Это очень важная доработка, заметно облегчающая жизнь владельцу Qashqai. Также дистанционно можно включить звуковой сигнал – когда видишь, что кто-то бродит кругами вокруг припаркованной машины, интересуясь содержанием салона.

А еще ниссановская медиасистема одной из первых научилась использовать «Яндекс.Карты» и «Яндекс.Навигатор» в рамках соединения со смартфоном через протоколы Apple CarPlay или Android Auto. Очень удобно: еще по пути к машине можно проложить маршрут в телефоне, а потом, подключившись к мультимедийке, навигатор Qashqai уже будет готов вести к точке назначения. С учетом трафика, предупреждая о камерах и дорожных работах – все, как мы любим.

Словом, возможности электроники серьезные. И на этом фоне становится очевидно, что экрану медиасистемы не достает четкости изображения (у конкурентов она повыше), да и размер диагонали не помешало бы увеличить: 7 дюймов по нынешним временам не впечатляют.

Смотрим вперед

Технических изменений Qashqai не получил. Из гаммы двигателей минувшей весной удалили малопопулярный дизель. Базовым служит 1,2-литровый 115-сильный турбомотор, с которым машина может быть только переднеприводной. Полный привод дороже – в версии с 2-литровым атмосферником. По мощности он чуть уступает основным соперникам (144 против 150 л. с.), но на практике этого не замечаешь – едет Qashqai бойко и способен разогнаться до 100 км/ч за 10,5 с. Другое дело, что расход топлива великоват. В среднем уходит 10–11 л/100 км. Основные конкуренты в таких же условиях выпьют на 1,5–2 л меньше.

Главные соперники Qashqai в России – более молодые Skoda Karoq, Kia Seltos и Volkswagen Taos. По управляемости, плавности хода, шумовиброизоляции Qashqai им плюс-минус соответствовал. Отставание было в электронной начинке и актуальности дизайна, в первую очередь – интерьера.

После модернизации Nissan догнал конкурентов по электронике, но налет старомодности в оформлении салона никуда не делся. Вносить сюда серьезные коррективы японцы не стали, поскольку уже показан Qashqai нового поколения с модным дизайном интерьера и экстерьера. Но до России свежая модель доберется не раньше чем через год – Nissan требуется время для подготовки производства на заводе в Санкт-Петербурге.