Кирилл Липа: «Ни одно предприятие не в состоянии остановить инвестиции»

Промышленность сегодня вынуждена одновременно решать задачи текущей эффективности и инвестировать в проекты с горизонтом реализации в десятки лет. Генеральный директор Трансмашхолдинга (ТМХ) Кирилл Липа в интервью «Ведомости. Промышленность» в рамках ПМЭФ-2026 рассказал, почему невозможно остановить инвестпрограммы даже в период дорогих денег, как меняются требования к пассажирскому транспорту и какую роль в развитии отрасли играют промышленный дизайн, цифровизация и работа с инженерными кадрами.

Устойчивость и долгосрочные проекты

Высокие ставки по кредитам заставляют промышленность пересматривать сроки и приоритеты инвестпрограмм, но не отказываться от планов по развитию и техническому перевооружению. ТМХ старается сокращать накладные расходы по тактическим решениям, но стратегические проекты невозможно просто взять и заморозить.

В реальности ни одно промышленное предприятие не в состоянии остановить инвестиции. В машиностроении цикл поставки оборудования измеряется месяцами и годами, а требования к безопасности и модернизации производства не зависят от конъюнктуры финансового рынка. Компания обязана поддерживать производство. У ТМХ подписаны контракты на поставку оборудования со сроками до полутора лет. Можно замедлять инвестпрограмму, что-то точечно откладывать, чуть-чуть сдвигать, но невозможно ее останавливать.

Рынки сбыта

Сегодня ТМХ ориентируется на традиционные для себя рынки. Продукция, произведенная компанией, присутствует во всех крупных региональных центрах и городах-миллионниках страны. Наиболее крупным заказчиком остается Москва, где реализуется масштабная транспортная программа. Но также есть большой контракт с Санкт-Петербургом на поставку вагонов метро сроком на 10 лет.

Кроме того, компания поддерживает отношения со странами ближнего зарубежья, в первую очередь с Беларусью, Узбекистаном, Азербайджаном, Казахстаном. Есть в портфеле и международные рынки дальнего зарубежья, в частности Индия.

Промышленный дизайн

Если раньше в машиностроении основное внимание уделялось техническим характеристикам продукции, то сегодня заказчики все больше смотрят на эргономику, комфорт и визуальный облик. Это особенно заметно на рынке пассажирского транспорта.

ТМХ давно определил для себя промышленный дизайн как направление стратегического позиционирования и вкладывает в него значительные силы и ресурсы.

В мае 2026 г. дизайн-концепт спального купе первого класса электропоезда Vande Bharat, разработанный при участии инженеров и дизайнеров ТМХ для Индийских железных дорог, завоевал бронзовую награду за достижения в сфере транспортного дизайна престижной международной премии A' Design Award 2026.

Пассажирские вагоны

ТМХ сейчас занимается разработкой новой версии вагона нового поколения для проекта «Габарит Т» – на этот раз это будет плацкарт.

При запуске в производство таких вагонов ТМХ ориентируется не только на требования перевозчиков, но и на мнение пассажиров, их комфорт и современные запросы.

Будущие серийные модели заранее демонстрируются на выставках и общественных площадках, где посетители могут оценить интерьер, проголосовать за тот или иной вариант, предложить свои решения.

Кстати, в этом году гости ПМЭФ могли проголосовать за один из вариантов оформления нового вагона СВ проекта «Габарит Т».

Пассажирские вагоны проекта «Габарит Т» уже курсируют на маршруте Москва – Санкт-Петербург в составе поезда «Красная стрела». И линейка таких вагонов будет пополняться.

Локомотивостроение

На локомотивостроение сегодня влияет сокращение инвестиционных возможностей РЖД. Это отражается на объемах серийного производства, однако не меняет продуктовую стратегию ТМХ.

Холдинг продолжает инвестировать в разработку новых локомотивов и R&D-проекты (исследования и разработки. — «Ведомости. Промышленность»), сохраняя долгосрочные планы развития этого направления. Так, например, в этом году на рынке должен появиться опытный образец абсолютного нового электровоза (2ЭС9) с асинхронным двигателем.

Цифровизация и искусственный интеллект

Искусственный интеллект и автоматизация уже применяются в рабочих процессах компании, но ТМХ не рассматривает их внедрение как самоцель. Новые технологии интегрируются постепенно – по мере того, как подтверждают свою практическую пользу и могут быть встроены в существующую цифровую среду.

Кадры и рынок труда

ТМХ делает ставку на долгосрочное развитие своей экосистемы подготовки и работы с кадрами. Во многих регионах вокруг предприятий холдинга уже сформированы связки «школа – колледж – вуз – завод», которые успешно работают десятилетиями.

Часть сотрудников приходит на производство уже во втором или третьем поколениях. Холдинг поддерживает инженерные династии.

Отдельное направление работы связано с развитием молодых инженеров. ТМХ поддерживает специалистов на старте карьеры, организует стажировки и участие в отраслевых конкурсах. Такие программы являются частью системной кадровой политики и соответствуют практике крупных промышленных корпораций в России и за рубежом. В целом инвестиции в систему подготовки кадров в ТМХ рассматривают как неотъемлемую часть развития производства.

Долгосрочная стратегия

Даже в условиях высокой неопределенности транспортная отрасль продолжает развиваться по долгосрочной траектории. Появляются новые источники энергии, цифровые решения и материалы, однако фундаментальные направления развития сохраняются. Стратегию ТМХ по-прежнему определяют горизонты в 30–50 лет, а не текущие колебания рынка.

Гендиректор Трансмашхолдинга