Volvo может быть съедена
Стокгольм. Провал плана слияния с производителем грузовиков Scania поставил перед Volvo непростую проблему: что делать дальше, точнее съесть или быть съеденным.
С одной стороны, от продажи своего подразделения легковых автомобилей корпорации Ford Motor шведская компания получила неплохой куш, позволяющий прикупить одного-двух конкурентов. С другой стороны, сама Volvo превратилась для многих в очень даже привлекательный объект поглощения.
Пока остается неясным, какой из двух путей предпочтет компания, многочисленные слухи лишь усугубляют эту неясность.
Одна из шведских газет сообщила, что Volvo ведет "предметные переговоры" с подразделением грузовых автомобилей французской корпорации Renault и что их слияние - чуть ли не вопрос одной недели. Руководство Volvo отказывается комментировать эти слухи, но аналитики тем не менее говорят, что компания ведет переговоры чуть ли не с каждым конкурентом. Очевидно, что набор альтернатив неумолимо сокращается и промедление с принятием решения не в интересах Volvo.
При этом те же аналитики не склонны рассматривать слияние с Renault как решение стоящей перед Volvo проблемы. Восемь лет назад компании уже предпринимали попытку объединиться, но тогда сделка сорвалась из-за недовольства акционеров Volvo по поводу непропорционально высокой доли, которую по условиям сделки должна была получить французская сторона.
Представители Renault тоже молчат о своих планах относительно Volvo. Недавно французская компания решила прекратить инвестиции в Nissan Diesel подразделение по выпуску грузовиков японской Nissan Motor, контрольным пакетом акций которой Renault владеет с прошлого года.
На сегодняшний день Renault занимает 11% европейского рынка грузовых автомобилей и 13% американского, где ей принадлежит компания Mack Trucks.
При такой сильной рыночной позиции Renault очень выгадала от возросшего в последние годы спроса на грузовики. И тем не менее, как считают эксперты, при общей тенденции к консолидации в данном секторе Renault придется обзавестись партнером.
С точки зрения особенностей отрасли Volvo и Renault вполне подходят друг другу. Для Volvo слияние обеспечило бы долю на рынках Франции и Испании, в Северной Америке доля Volvo вообще выросла бы почти вдвое за счет принадлежащей потенциальному партнеру Mack Trucks.
Суммарное производство двух компаний составило бы около 200 000 двигателей для грузовиков в год. (WSJ)