"СОК" разливается
САМАРА - "АвтоВАЗ" впервые официально признал, что один из его крупных смежников - Димитровградский автоагрегатный завод (ДААЗ, Ульяновская обл.) - управляется группой компаний "СОК". В общей сложности эта группа, выросшая из вазовского дилера, приобрела контроль над пятью предприятиями, являющимися ключевыми поставщиками не только "АвтоВАЗа", но и Горьковского автозавода.
Как сообщил первый вице-президент "АвтоВАЗа" по корпоративному и стратегическому развитию Виталий Вильчик, "СОК" участвует в качестве инвестора в программе реструктуризации ДААЗа и его появление положительно отразилось на работе завода. По данным "Ведомостей", речь идет о концессионной схеме взаимодействия: юридически хозяином ДААЗа и всех его подразделений остается ВАЗ, реальное же управление осуществляется менеджерами "СОКа". В самом "СОКе" подтвердили достоверность информации о том, что группа контролирует ситуацию на ДААЗе.
"СОК" - самарская группа компаний, начинавшая как дилер "АвтоВАЗа". В группу входят АО "Россар" (производство труб из ПВХ) и "Лагуна" ( (безалкогольные напитки). Путем участия в акционерных капиталах и через дружественных ей менеджеров группа контролирует ряд предприятий, поставляющих комплектующие для "АвтоВАЗа", ГАЗа и других российских автозаводов. Менеджеры "СОКа" управляют двумя автопроизводствами: "РосЛада" (сборка моделей "АвтоВАЗа" в Рязанской области) и "Ижмаш-авто" ("дочка" холдинга "Ижмаш").
ДААЗ традиционно занимал важное место в схеме поставок комплектующих на "АвтоВАЗ". Предприятие является крупным производителем карбюраторов, радиаторов и ряда узлов и деталей. По некоторым оценкам, доля его поставок составляет до 10% себестоимости автомобилей Волжского автозавода. При этом оно является 100% -ной "дочкой" "АвтоВАЗа".
В то же время ДААЗ уже на протяжении нескольких лет находился в крайне непростом финансовом положении. Его долги в федеральный бюджет достигли 141 млн руб.
Еще в 1997 г. началась активная разработка схем реструктуризации завода. В отдельные юридические лица были выделены не связанные между собой технологически производства (карбюраторов, радиаторов, вентилей для шин и пр.). При этом ВАЗ должен был сохранить присутствие в создаваемых предприятиях - долю от 25% до 75%. Разработчики этой схемы рассчитывали, что инвестиции позволят установить на ДААЗе современное оборудование и в конечном итоге дадут тому диверсифицировать свою деятельность, снизив долю заказов "АвтоВАЗа" до 25 - 30%. Однако инвесторов найти не удалось, а новые производства оказались через год-полтора после начала реструктуризации ДААЗа в крайне тяжелом финансовом положении. Осознав сложность положения, ВАЗ пошел на контакт с группой "СОК" и по сути дела отдал ей в концессию ДААЗ.
Группа "СОК", выросшая из крупного дилера "АвтоВАЗа", явно становится холдингом, который управляет активами крупнейших в России поставщиков "АвтоВАЗа", а также "сборок" Волжского автозавода в России.
Например, "СОК" управляет "автовазовским" сборочным предприятием "РосЛада" (Сызрань, Рязанская обл.), а гендиректор "РосЛады" Михаил Блохин недавно возглавил "Ижмаш-авто".
Известно, что "АвтоВАЗ" планирует перенести в Ижевск сборку "старой" Нивы-2123, а также 6-й и 8-й моделей (общий объем - до 120 000 шт. в год). Привлекать инвестиции для развития этого проекта (он оценивается в 350 млн руб.) будет именно самарская группа.
Среди вазовских поставщиков, входящих в сферу влияния "СОКа", - компании, стратегически важные для Волжского автозавода. Это сызранский "Пластик" (поставляет 36% всех резинотехнических изделий, потребляемых "АвтоВАЗом"), а также три предприятия Владимирской области - ОСВАР и "Автосвет" (производители осветительной аппаратуры), "Автоприбор". Последние три компании - сравнительно недавнее приобретение "СОКа". Так, на "Автосвет" группа пришла весной нынешнего года, убедив совет директоров провести допэмиссию в размере 50% от уставного капитала. Сумев скупить весь ее объем, структуры "СОКа" оставили не у дел крупный американский портфельный фонд HCG, до эмиссии владевший 21,6% акций "Автосвета". На "Автоприбор" самарцы пришли, добившись введения внешнего управления.
Стоит отметить, что подконтрольные группе заводы - традиционные поставщики и Горьковского автозавода. Таким образом, похоже, в России началась собственная глобализация производства автокомпонентов. Самарская группа претендует на роль ведущего поставщика двух автозаводов, производящих более 80% российских автомобилей.