Хозяин приехал?
Российский автопром - эксклюзивная отрасль. В ней до сих пор не образовалось ни одного крупного холдинга. Если не считать "АвтоВАЗ", который с натяжкой можно назвать естественным монополистом (в конце концов он выпускает 75% российских легковых автомобилей). Попытка группы "Сибирский алюминий" создать собственную компанию, объединяющую автомобильные производства, - пожалуй, первый случай консолидации.
Компания "Руспромавто", учрежденная при участии "Сибала", контролирует завод "Уралавтоприцеп", недавно приобрела крупнейшего в стране производителя городских автобусов - завод "Павловский автобус" - и планирует совершить еще несколько покупок. Перекидывая средства из одной отрасли в другую, как это делает "Сибал", нужно отчетливо осознавать различия между металлургией и автопромом. А отличительные черты отечественного автопрома таковы: гигантские долги перед бюджетами, потребность в значительных средствах на обновление модельного ряда, растущие опережающими темпами цены на сырье и комплектующие.
Часть этих трудностей в последнее время добровольно взвалило на себя государство. Долги "Ижмаша", КамАЗа и "АвтоВАЗа" были конвертированы в акции и переданы в госсобственность. Однако основная инвестиционная нагрузка до сих пор висит на самих предприятиях. Чтобы плотно взяться за автопром, "Сибалу" потребуются значительные инвестиции - в противном случае повторится история с вложениями "Сибала" в самолетостроение, т. е. в завод "Авиакор", который еле сводит концы с концами за счет доходов от ремонта самолетов.
Кроме денег "Сибал" может предложить еще и свой менеджерский потенциал. Не секрет, что от того, кто руководит автозаводом, во многом зависит его успех. "УралАЗ" стал совсем другим предприятием под управлением команды внешнего управляющего, положительных изменений все ждут и от "Ижмаша" в связи с тем, что на этот завод пришли управленцы компании "СОК" (крупный дилер "Авто-ВАЗа", производит "Жигули" на предприятии "Рос-Лада").
"Сибал" готов использовать свои преимущества в автопроме. Но готов ли автопром принять нового собственника? В нынешней ситуации это будет во многом зависеть от государства. Получив в собственность крупные пакеты акций автозаводов, государство вправе передать их частному собственнику в управление. В принципе, на такую роль мог бы претендовать "Сибал". Если же в России у компании ничего не получится, то она может найти применение своим автомобилестроительным амбициям на Украине. В этой стране у "Сибала" очень хорошая репута-ция, а простаивающих предприятий там хоть отбавляй.