"Времени уже нет"
Владелец группы "Спектр" Яков Якушев начал сотрудничать с одним из крупнейших в России заводом по производству красок - "Победой рабочих" - еще в 1990 г., когда предприятие испытывало дефицит одного из компонентов для производства. Позже "Спектр" и завод организовали совместное производство металлизированных эмалей для ремонта автомобилей. В прошлом году "Победа рабочих" и другой ярославский завод, "Лакокраска", создали объединение по совместному продвижению своей продукции "Ярославская краска" и сегодня контролируют более 20% всего российского рынка красок.
А два с половиной года тому назад группа "Спектр" вышла с предложением к ТОО "Победа рабочих" выкупить доли участия в обществе. Убедив рабочих и совет директоров, что так будет лучше для развития предприятия, группа "Спектр" получила контроль над "Победой рабочих", а Якушев стал председателем совета директоров завода.
По данным Госкомстата, в прошлом году производство лакокрасочных материалов в России выросло на 11% по сравнению с 1998 г. В этом году темп прироста производства сохраняется, хотя предприятия отрасли так и не вышли на доперестроечный уровень, когда в России потреблялось более 2 млн т ЛКМ в год. Тем не менее российские производители настроены оптимистично и рассчитывают, что с повышением жизненного уровня населения рынок в течение нескольких лет может вырасти в три раза. Уверенности им придает тот факт, что сегодня потребление краски в России составляет всего 3 - 4 кг на душу населения, в то время как в Америке - 17 кг. Объем рынка ЛКМ оценивается в 650 000 т в год - это от $900 млн до $1 млрд.
- Кто сегодня лидирует на рынке? - В России около 50% производства сосредоточено на 10 крупных предприятиях, в то время как в Европе - 40%, а в Америке - 75%. В начале перестройки была тенденция увеличения числа лакокрасочных предприятий. Тогда количество производителей выросло со 150 до 400. Сегодня видно, что некоторые предприятия идут вверх, но многие уходят. Лидерами с технической точки зрения являются "Лакокраска", "Победа рабочих" и Черкесское химическое ПО им. Цахилова (Карачаево-Черкесия). Именно эти три предприятия являются поставщиками ВАЗа, ГАЗа и удачно конкурируют на рынке автомобильных красок.
- Как же вам удается конкурировать между собой? - С переменным успехом. Рынок автомобильных красок - очень жесткий рынок для производителей, так как автозаводы проводят политику многих поставщиков. Автозаводы заинтересованы в том, чтобы у нас была конкуренция. С одной стороны, эти материалы выгодны тем, что поставки оптимальные и партии большие, но мы находимся в жесткой зависимости от производителей автомобилей. Краска - это всего 1% в стоимости автомобиля, так что мы для них маленькие.
Наша "Победа рабочих" первой осваивала всю продукцию для автозаводов, и до 1991 г. конвейер ВАЗа полностью закрывался нашими мощностями. Сейчас примерно 50% от объема продаж в денежном выражении приходится на автозаводы. - Есть ли у иностранных компаний интерес развивать в России производство автомобильных красок? - Им сегодня нет смысла создавать совместное производство с нами, поскольку у них в России нет потребителей. ВАЗ и ГАЗ для иностранцев не потребители, потому что ежегодная потребность этих заводов всего лишь немногим более 3000 т лакокрасочных материалов. Ведущие в мире производители автомобильных красок - BASF, PPG и Dupont - стремятся поставить на ВАЗ и ГАЗ свои материалы. Но это те материалы, которые практически уже не используются западными автомобильными фирмами. Наши заводы интересует материал с металлизированным эффектом стоимостью от $5 до $10 за кг. В то время как таких цен на лакокрасочные материалы для "Мерседес" не существует. Покраска кузова дорогой модели "Мерседес" обходится в среднем в $3000. Если ВАЗ или ГАЗ вдруг купит FIAT или General Motors, естественно, мы мгновенно перестанем быть поставщиками лакокрасочных материалов.
- Но у вас еще есть время для работы на этом рынке? - Времени не то что нет, а его в принципе уже и не может быть, поскольку рынок автомобильных материалов очень наукоемкая вещь. Мы ["Лакокраска" и "Победа рабочих"] только начинаем делать акриловые материалы и гордимся этим, а там, на Западе, уже полным ходом используются водные материалы. Опять же, РРG уже заявила в этом году, что начнет применять для декоративной окраски кузова порошковые материалы. Это совместный проект PPG и BMW по порошковым материалам. Другие фирмы из той же тройки лидеров считают, что будущее (лет через пять-семь) за колдкотинговыми (cold coating) технологиями. В этом случае изготовитель автомобиля получает уже окрашенный лист металла. Сейчас это покрытие используется в холодильниках, но у них форма гораздо проще, чем у автомобилей.
- Но вы же подписали договор с BASF о создании совместного предприятия? - Для нас это было интересно, а для них СП - определенный уровень присутствия на рынке. - На какие объемы производства рассчитано СП? - На те объемы, которые будет потреблять ВАЗ. Волжский автозавод сегодня потребляет 3000 т в год импортных эмалей с металлическим эффектом. Мы рассчитываем поставить в первый год работы около 1000 т. Наши краски будут стоить дешевле импортных, как минимум, на 10% на первом этапе, а в перспективе - и на все 30%.
- Несколько лет назад вы создали СП с Akzo Nobel. Какова его судьба? - Оно два года просуществовало и в 1995 г. развалилось, потому что компания Akzo Nobel ушла с рынка автомобильных материалов, продав свои мощности РРG. Сейчас подразделение Akzo Nobel по декоративным краскам строит собственный завод под Москвой, который будет выпускать около 10 000 т декоративной краски в год.
- Вы не боитесь конкуренции с иностранцами в области декоративных материалов? - Жизнь показывает, что в любой стране превалируют национальные марки, на долю которых приходится более 50% местного рынка декоративных материалов.
- Насколько выгодно заниматься лакокрасочным бизнесом? - Посмотрите, к примеру, отчет PPG за первое полугодие этого года. У них оборот около $4,3 млрд, стоимость изготовления продукции $2 млрд, а чистая прибыль порядка $340 млн. Мы не западные производители, мы работаем на гораздо меньшем уровне рентабельности. На Западе реальная рентабельность меньше 10% - за счет больших расходов на продажу, продвижение продуктов и на рекламу. Например, у них на каждую тысячу тонн продаваемой конвейерной продукции для автозаводов есть два менеджера, задача которых - поддерживать контакт с клиентом. Мы думаем, что и нам тоже придется этим делом заниматься.
- Присутствует ли сейчас кто-нибудь из ваших работников на конвейере автозаводов? - Каждый месяц специалисты бывают на заводах, но этого не достаточно, мы должны быть там всегда. Недавно мы с ГАЗом договорились о проведении ежеквартальных совещаний с разборкой всех технических проблем. И первая встреча у нас уже состоялась в августе.
- Часто ли автозаводы выставляют претензии по краске? - Претензии бывают, но их меньше 1% от объема поставляемой продукции. Тем более что у нас завод сегодня работает по системе ISO-9000 по управлению качеством. У нас работают консультанты по управленческому консалтингу.
- Кто вас консультирует? - Наша местная фирма. Мы больше сами делаем, а они нам помогают методологически. А на "Победе рабочих" консультантами работают "Группа Центринвест" и британская IMC Consulting по линии TACIS. Еще раньше на "Лакокраске" проводилась консультационная программа, также по линии TACIS. - Насколько эффективно консультирование по линии TACIS? - Сколько людей, столько мнений. Когда проект начался на "Победе", мы очень много спорили перед заключением контракта, потому что у нас уже был опыт работы по "Лакокраске". Мы хотим, чтобы от этих денег по линии TACIS у нас был толк, и поэтому занимаем достаточно активную позицию в проекте. Первое, что дает работа консультантов, - это массовое общение нашего среднего звена с образованными людьми, которые не только говорят по-английски, но даже учились в разных "гарвардах". С точки зрения выводов, которые сделаны по "Лакокраске", можно сказать, что они [консультанты] подтвердили наши мысли, при этом грамотно их обосновав. С нашим руководителем проекта по "Лакокраске" мы встретились через два года после окончания проекта, и он мне напомнил, как мы должны работать на московском рынке. Консультанты очень грамотно оформили стратегию развития "Лакокраски", но с некоторыми выводами мы не согласились принципиально. Кто-то даже посчитал эти выводы происками зарубежных разведчиков. - Например? - Например, один из выводов - полностью прекратить выпуск автомобильных материалов. Логика-то правильная: вы на том рынке все равно не будете, потому что есть BASF, PPG и Dupont. Я с ним согласен на все 100%, но... в дальней перспективе. Тогда, до кризиса, я давал российским автомобильным материалам минимум пять лет жизни, а сейчас, после кризиса, прочитав программу Грефа, я уверен - они проживут еще 10 лет. Пока наши автозаводы будут выпускать автомобили по $3000, они будут пользоваться отечественной краской.
- Что представляет собой объединение "Ярославские краски"? - Это единая торговая сеть, учредителями которой выступили на паритетной основе "Лакокраска" и "Победа рабочих". Сегодня у "Ярославской краски" более 70 дилеров, которые работают практически по всей России. В 1999 г. на долю "Яркраски" пришлось 19 - 20% рынка декоративных материалов в России. В этом году мы ожидаем получить около 28% рынка.
- Разногласий среди учредителей "Ярославской краски" не существует? - Практически нет, хотя поначалу казалось, что они могут быть. Какие могут быть разногласия, когда рынок, который принадлежит "Ярославским краскам", превышает наши объемы производства. Мы даже обратились на другие заводы с просьбой выкупать у них аналогичную продукцию, чтобы удовлетворить заказы своих дилеров. Наша стратегическая цель - 50% рынка декоративных материалов страны. Это я говорю про продажу. Может быть, мы не будем производить 50% рынка, но продавать мы должны.