Cамолет-неудачник
Единственный летающий прототип новейшего российско-украинского военно-транспортного самолета Ан-70 в субботу потерпел катастрофу в аэропорту Омска. Это серьезный удар по проекту, в который Россия вложила уже $300 млн. Помимо того что создателям Ан-70 теперь будет нечего возить на международные выставки, авария, скорее всего, усилит трения между российской и украинской сторонами.
Машину перегоняли из Киева в Якутск, где она должна была пройти испытания в экстремальных условиях сверхнизких температур. Дозаправившись в Омске, Ан-70 взял было курс на полюс холода, но спустя несколько минут после взлета у самолета отказали два из четырех двигателей. Пилоты пытались посадить машину, но не дотянули до взлетно-посадочной полосы. Экипажу и пассажирам повезло: из 33 человек, находившихся на борту, пострадало лишь четверо и только двух из них отправили в больницу.
Ан-70 разработан киевским АНТК им. Антонова. Производить и продавать машину должен российско-украинский консорциум "Средний транспортный самолет" (СТС). Акции этой компании распределены между предприятиями России и Украины в пропорции 50: 50. В числе российских владельцев акций - ульяновский завод "Авиакор", Уфимское моторостроительное ПО, ЗАО "Авиаприбор" и др., со стороны Украины в проекте участвуют АНТК им. Антонова, киевский завод "Авиант" и запорожский "Мотор Сич". Российская сторона обязалась оплатить 75% расходов на доведение самолета и запуск его в серийное производство. Помимо уже вложенных $300 млн бюджетных средств Россия должна заплатить еще $170 млн.
Сергей Горбунов, пресс-секретарь Российского авиакосмического агентства (именно "Росавиакосмос" будет с российской стороны выяснять причины катастрофы), заявил "Ведомостям", что авария, "конечно, повлияет на реализацию проекта" Ан-70. По словам Горбунова, теперь придется строить новый экспериментальный самолет. А это скажется на сроках проведения испытаний и увеличит стоимость проекта. Но проблема может оказаться еще серьезнее: отношения между партнерами и так не были блестящими, а теперь есть все предпосылки для их ухудшения. По словам Андрея Совенко, замначальника отдела маркетинга и продаж АНТК им. Антонова, россияне были недовольны качеством двигателей, которые делало для Ан-70 запорожское объединение "Мотор Сич", и настаивали на том, чтобы на самолеты ставили другие двигатели. АНТК навстречу пожеланиям партнера не шел. "Авария в Омске произошла из-за отказа двигателей, и возражения российских участников консорциума будут теперь высказываться в еще более категоричной форме", - предсказывает Совенко. Катастрофа в Омске лишь дополнила список неудач программы Ан-70. Самолет участвовал в конкурсе на поставку средних военно-транспортных самолетов, объявленном европейскими странами - членами НАТО. Однако летом прошлого года европейцы сделали окончательный выбор в пользу собственной машины - А400М концерна Airbus Industrie. В отличие от Ан-70 европейская машина существует лишь на бумаге. Кроме того, закупка A400М обойдется в $90 - 110 млн за машину - вдвое дороже, чем Ан-70. Однако в Европе решили поддержать своего производителя. Теперь, по словам представителей АНТК им. Антонова, переговоры о продаже Ан-70 ведутся с Китаем. После аварии эти и любые последующие переговоры усложнятся: партнерам будет нечего показать.
Кроме того, по словам Руслана Пухова, директора Центра анализа стратегий и технологий, есть сомнения, что у российских и украинских ВВС найдутся деньги на закупку 229 Ан-70 до 2018 г., как предусмотрено программой создания самолета.
"Ан-70 действительно очень удачная машина, - говорит Пухов. - Но найдутся ли у российского Минобороны деньги на закупку новой машины, в то время как вся наземная инфраструктура создавалась под сегодняшний основной военно-транспортный самолет российских ВВС - Ил-76, до конца не ясно. А маркетинг машины, которая не закупается собственной армией, вести довольно сложно".