МПС продержится еще год

В понедельник в правительство был передан проект концепции реформирования железных дорог России. А 12 апреля его будут обсуждать на заседании кабинета министров.

Подразумевается, что этот вариант, основанный на рекомендациях консультантов из компаний McKinsey и "Современные бизнес-технологии", - окончательный. Он в целом согласован с полутора десятками федеральных министерств и ведомств. Однако не исключено, что проект вызовет новые споры и в правительстве. И уж в любом случае, МПС в нынешнем виде просуществует еще как минимум год.

По словам замминистра экономического развития и торговли Андрея Шаронова, до сих пор не закончен спор о том, целесообразно ли создавать единое АО "РЖД" на базе МПС - хотя именно эта идея заложена в основу нынешнего проекта концепции. В частности, МАП предлагает более радикальный путь - сразу создать на основе МПС несколько компаний. Но если единое АО и будет создано, - то не раньше чем через год-полтора, что подтверждают в Минэкономразвития. Сторонники создания единого АО опасаются, что в ходе создания "РЖД" увеличится риск зависимости от кредиторов. Предприятия железнодорожного транспорта в сумме должны своим кредиторам около 100 млрд руб. (из них около 20 млрд руб. - государству). Правительственные эксперты, дорабатывавшие концепцию, настаивают на том, что эту кредиторку поначалу следует выверить и реструктурировать. Это займет не менее года, поскольку сначала Artur Andersen должен завершить аудит МПС.

Кроме того, все еще неясно, будет ли "РЖД" реально контролировать процесс приватизации дочерних компаний, создающихся на его базе. Вообще не исключен вариант (и он тоже может быть обсужден 12 апреля), при котором бизнес МПС будет выделен не в "дочки" "РЖД", подлежащие постепенной приватизации, а в АО со 100-процентной госсобственностью. Разница очевидна: во втором из вариантов средства от последующей продажи акций получит не "РЖД", а государство, которое само определит, сколько нужно выделить средств на инвестиционные расходы единого АО "РЖД".