НПК впадает в Каспийское море
Холдинг "Новые программы и концепции" (НПК) собирается создать в Астрахани судоходную компанию на базе флота Северо-Западного пароходства (СЗП, входит в состав холдинга). Это будет первое новое пароходство в России за последние 10 лет.
Сегодня в Астрахани губернатор Астраханской области Анатолий Гужвин и гендиректор НПК Борис Кузык подпишут соглашение о сотрудничестве, которое предусматривает создание новой компании "Астраханское пароходство". Ее соучредителями станут НПК и обладминистрация (точное распределение долей пока неизвестно; контрольный пакет будет принадлежать НПК). Учредительные документы этой компании планируется подписать примерно через месяц.
Холдинг "НПК", созданный три года назад, управляет крупными активами предприятий оборонки (ОКБ им. Сухого, Ковровского механического завода, ЛОМО), а также владеет контрольными пакетами "Северной верфи" и СЗП (в состав последнего входят Северо-Западный флот, семь портов Северо-Запада и три судоремонтных завода). По оценке самого холдинга, суммарная стоимость активов НПК составляет $850 млн.
Как заявил "Ведомостям" Борис Кузык, новое пароходство будет обслуживать транзитные контейнерные перевозки из Ирана и Индии в Европу, а также обеспечивать перевозку российских экспортных грузов в Каспийском регионе. Новая компания должна начать перевозки в июне и стать одним из звеньев международного транспортного коридора Север - Юг. Коридор Север - Юг - путь из Индии через страны Персидского залива и Каспий в порты Новороссийска, Астрахани и Ростова-на-Дону с выходом на железные дороги России и Северной Европы.
Межправительственное соглашение о развитии коридора Север - Юг было подписано в сентябре 2000 г Россией, Ираном и Индией. По расчетам экспертов Минтранса, транзит грузов в рамках этого коридора можно довести до 80 000 - 100 000 контейнеров в год (особенно если к соглашению подключатся другие страны - в частности, Саудовская Аравия, ОАЭ, Бахрейн и Катар, а также Казахстан и Туркмения).
Борис Кузык пояснил, что доля НПК в Астраханском пароходстве будет оплачена имуществом (несколько сухогрузов класса "река - море" грузоподъемностью до 3000 т каждый, принадлежащих СЗП). По словам гендиректора НПК, для регулярной работы на каспийских линиях пока достаточно 3 - 5 судов такого класса. При росте оборота флот нового пароходства может увеличиться до 35 судов. Сейчас средний возраст российских судов на Каспии составляет 20 лет, а в составе Северо-Каспийского морского пароходства осталось лишь три сухогруза. "При таком состоянии флота работы хватит на всех", - прокомментировал инициативу НПК Александр Шиманский, замгендиректора компании "Морцентр-ТЭК" (уполномоченный экспедитор Минтранса, работающий на линии Россия - Иран).
Но создать пароходство - это полдела. Главная проблема - в инфраструктуре российских портов на Каспии. По оценкам экспертов Минтранса, их ежегодный грузооборот теоретически может достичь 8 - 10 млн т. Но в 2000 г., как сообщили "Ведомостям" в министерстве, этот показатель не превысил 3,76 млн т (из них 1,62 млн т приходится на Махачкалинский порт; 2,14 млн т - на астраханский транспортный узел). Главный проект, с которым связаны расчеты Минтранса, - строительство порта Оля в Астраханской области. Нынешние мощности Оля - около 300 000 т в год (грузооборот 2000 г. - 240 000 т); их планируется увеличить минимум до 1 млн т.