Какие пошлины на ввоз подержанных иномарок будут оптимальны?
Минпромнауки разработало сложную систему расчета пошлин на старые иномарки. Автомобили разделят на две категории по возрасту - от трех до семи лет и старше семи. Растаможка машин первой категории обойдется владельцу в 75% от таможенной стоимости автомобиля, второй - в 150%.
Аргументы за увеличение пошлин не слишком продуманны. В большинстве своем иностранные автомобили не конкуренты отечественным. В предлагаемом возрасте отсечения эти машины стоят дороже, чем лучшие российские модели. Это задел на будущее? Или лучше сначала разработать перспективную российскую машину, а защитные меры принимать при запуске ее на рынок? Пошлины могут быть повышены на малолитражные азиатские автомобили. Но, во-первых, при исполнении законодательства возникает множество проблем, и у меня большие сомнения, что предлагаемая мера оправдает надежды, с нею связываемые. Во-вторых, изменения ставок пошлин вызывают у меня недоумение в свете вступления в ВТО. Не пройдет и нескольких месяцев, как эту проблему придется опять решать. Трудно поверить, что даже нынешние пошлины могут быть согласованы с зарубежными государствами.
Александр Бычков
По-хорошему, пошлины нужно еще понизить. Существует масса других способов поддержать отрасль - развивать совместные предприятия, как GM с "АвтоВАЗом", систему льготного кредитования инвестиционных проектов и т. д. Тарифные ограничения, как правило, не очень эффективны. Они освободят российские заводы от необходимости повышать качество и вызовут возврат к черному импорту, коррупции - государству только добавится головной боли. А потребитель, он же избиратель, будет недоволен высокими ценами. Возникает вопрос, зачем поддерживать неэффективную отрасль? Такая поддержка поможет только продлить ее агонию. Где гарантия, что отечественные производители станут вкладывать в развитие дополнительные прибыли? Отставание настолько велико, что без внешних инвестиций и западных партнеров все равно не обойтись. Кстати, если верить статистике, эксперимент по снижению пошлин с 30% до 25% привел к увеличению импорта именно новых, а не подержанных машин. Но сейчас на слухах о росте ставок растут и цены, и объемы импорта старых иномарок.
Юлия Жданова
Тут возникает парадокс. Казалось бы, чем дороже автомобиль, тем выше должны быть пошлины. Но у нас такая логика не работает. Основной конкурент отечественной промышленности - малолитражки. Пошлины стоит повышать именно на них. Автомобили многих классов у нас почти не производятся, и в этих случаях конкуренции между российскими и иностранными производителями нет, хотя часть клиентов такие иномарки все-таки оттягивают. Я бы вспомнил не очень хороший опыт Литвы, в которой разрешен ввоз машин любого возраста, и тамошний автопарк - свалка. Чтобы избежать повторения такой ситуации в России, пошлины нужны. Но я бы серьезно дифференцировал ставки в зависимости от класса автомобиля, уровня нанесения им ущерба окружающей среде и других критериев.
Юрий Зекцер
Установление какого бы то ни было барьера на ввоз иномарок не уменьшит экспансию мировых автопроизводителей на территорию России. Есть определенный спрос. Наши отечественные автомобилепроизводители не могут обеспечить производство того количества автомобилей, которое требует рынок. Поэтому вакуум должен быть чем-то заполнен. Заполняется он подержанными иномарками. Но говорить об их засилье не очень серьезно. Тем более вопрос, на чем ездить, скорее психологический, нежели экономический. Человек, который хочет иномарку, так или иначе ее купит, пусть для этого придется еще дольше копить. Он уже перешел из разряда пользователей отечественных автомобилей в другой. С точки же зрения государства повышение ставок оправданно. Все же у него есть функция защиты не только интересов граждан, но и промышленности.
Тимур Хубаев
Одно рабочее место на автосборочном предприятии дает еще где-то 10 - 15 рабочих мест на смежных производствах. Большинство стран, даже не имеющих собственной автопромышленности, все равно вводят импортные пошлины на иностранные автомобили, чтобы стимулировать организацию сборочных производств. Россия повышает пошлины, чтобы увеличить объем реализации отечественных машин на внутреннем рынке, тем самым стимулируя рост сектора. Доля подержанных иномарок в общем объеме продаж автомобилей на российском рынке составляет около 20%. Если ставки будут повышены до предложенного уровня, ввоз в страну таких машин значительно сократится и российский автопром будет иметь где-то 15% -ный потенциал роста. С другой стороны, повышение ставок означает сужение выбора для отечественного потребителя в одинаковых ценовых категориях.