Евро-0 запретят
Как стало известно "Ведомостям", правительство подготовило распоряжение, запрещающее производство и продажу грузовиков и автобусов с экологически вредным двигателем Евро-0 с 1 октября 2002 г. Это решение выгодно прежде всего КамАЗу, который первым из всех автозаводов СНГ полностью перешел на использование более современных двигателей собственного производства.
Выданные Госстандартом разрешения на использование Евро-0 действуют до 31 декабря 2002 г. Но премьер-министр Михаил Касьянов решил досрочно избавиться от устаревших двигателей. В конце июня он дал поручение Минэкономразвития и Минпромнауки внести в правительство предложения о запрете Евро-0 уже с 1 октября.
Чиновники не замедлили выполнить просьбу премьера. Как сообщил "Ведомостям" замминистра промышленности и науки Сергей Митин, министерство уже подготовило проект правительственного распоряжения, по которому Госстандарт отзывает у автозаводов разрешения на выпуск транспортных средств с двигателями Евро-0 и с 1 октября больше их не выдает. По словам Митина, теперь этот документ должен пройти согласование в Минэкономразвития, Минпромнауки, Госстандарте, МВД и Минприроды. На это, по его словам, может уйти два-три дня. В "Руспромавто" (монополист по выпуску автобусов) считают, что запрет на Евро-0 никак не отразится на работе автобусных заводов. Директор по маркетингу компании "Русавтобуспром" Виктор Новаченко рассказал "Ведомостям", что Ликинский завод уже давно использует двигатели стандарта Евро-1 и Евро-2, Голицынский завод работает только на Евро-2, а Павловский и Курганский заводы выпускают автобусы с бензиновыми двигателями, но имеют договоренности с Заволжским моторным заводом о поставках инжекторных двигателей, соответствующих требованиям стандарта Евро-2. А вот расклад на рынке грузовиков может измениться. Сейчас около 40% этого рынка держит КамАЗ, остальное приходится на продукцию завода "Урал", Минского автозавода (МАЗ, Белоруссия) и импортные поставки. Наибольший выигрыш от новых правил получит КамАЗ, ведь он уже давно организовал собственное производства двигателей Евро-1 и Евро-2. В 2002 г. завод отказался от использования Евро-0, а в 2003 г. собирается полностью перейти на Евро-2. В результате грузовики КамАЗа выросли в цене на 10 - 15%, и это привело к тому, что доля завода на рынке сократилась с 47% до 40%. "После отказа от Евро-0 цены КамАЗа сравняются с ценами "Урала" и МАЗа и завод сможет свою долю восстановить", - считает замгендиректора завода Данис Валеев. Валеев также надеется, что запрет на Евро-0 позволит КамАЗу увеличить сбыт своих двигателей Евро-1 и Евро-2 за счет поставок на завод "Урал" и МАЗ.
Выпуском "УралАЗов" занимается другое бизнес-направление "Руспромавто" - "Большегрузные машины". Его руководитель Павел Яковлев сказал "Ведомостям", что в 2003 г. компания и так планировала поставить современные двигатели на все 10 000 - 11 000 грузовиков, предназначенных для внутреннего рынка. "Решение о запрете на Евро-0 с 1 октября лишь вносит нервотрепку в работу конструкторских служб", - говорит он.
На МАЗе утверждают, что именно этот завод больше всего пострадает от введения новых стандартов. Сотрудник пресс-службы МАЗа Валентин Лопан сказал "Ведомостям", что в 2002 г. они могли продавать в России грузовики с Евро-0, если грузовики с Евро-2 составят не менее 30% от общего объема продаж. "Мы планировали, что в 2003 г. квота на Евро-2 превысит 50%, - говорит Лопан. - Однако полный переход на Евро-1 и Евро-2 приведет к удорожанию грузовиков на 15 - 20%, в результате чего спрос на них упадет и доля МАЗа сократится". По мнению Лопана, отменяя Евро-0, российское правительство просто хочет помочь КамАЗу, у которого падают объемы продаж. Но чиновники не соглашаются, что лоббируют интересы КамАЗа. По словам Митина из Минпромнауки, решение о новых стандартах принято потому, что российские заводы готовы производить более современные двигатели, а заводы, в том числе и МАЗ, готовы их ставить на свои машины. ЕВРО-0 ВРЕДНЫ ДЛЯ АТМОСФЕРЫ.
В год (при ежедневной восьмичасовой работе) грузовик с двигателем Евро-0 выбрасывает в атмосферу 5,96 т выхлопных газов, с Евро-1 - до 2,65 т и с Евро-2 - до 1,83 т. Поэтому большинство стран запретило использование двигателей Евро-0 и перешло на стандарт Евро-2. Россия - одно из немногих исключений. В 2000 г. Госстандарт распорядился устанавливать на автотранспорт двигатели Евро-2, но так как заводы не были к этому готовы, то сам же Госстандарт ежегодно выдавал им так называемые одобрения типа транспортного средства - документ, подтверждающий возможность установки двигателя Евро-0. Действие этого документа для российских автозаводов прекращается 31 декабря 2002 г.