Война за товарные знаки

Иностранные автоконцерны, работающие в России, намерены ужесточить контроль за использованием своих товарных знаков. Несанкционированное их размещение в рекламе автосалонов и сервисов, широко распространенное в регионах, производители автомобилей готовы преследовать в суде. Однако в российских судебных органах на этот счет нет единой практики и даже в разных территориальных отделениях МАПа принимают на этот счет разные решения.

Представители иностранных автоконцернов, опрошенные "Ведомостями", подтвердили, что использование товарных знаков в рекламе неофициальных дилеров и техцентров является для них серьезной проблемой. Но решают они ее по-разному. Елена Мачурина, начальник отдела корпоративных коммуникаций компании "Даймлер Крайслер Автомобили Рус", говорит, что даже в Москве можно увидеть на улицах довольно много рекламы техцентров, предлагающих ремонт автомобилей Merсedes и использующих для рекламы соответствующий товарный знак. Но, по ее словам, для устранения нарушения ее руководству достаточно обратиться к нарушителю. Татьяна Халявская, менеджер по маркетингу Volkswagen Group Rus, отмечает, что в Москве проблем с несанкционированным использованием брэнда у Volkswagen практически не возникает. В регионах же практически каждый номер газеты, в котором есть реклама автосалонов и сервисов, "выявляет нового нарушителя", отмечает она. Причем часто компании, использующие товарные знаки, не считают это нарушением.

Юристы Volkswagen готовят сейчас заявление в Высший арбитражный суд РФ об обжаловании в порядке надзора судебных актов Федерального арбитражного суда Уральского округа и арбитражного суда Челябинской области. Эти инстанции отказались признать использование неавторизированным дилером фирменных знаков Volkswagen и VW в наружной рекламе нарушением прав немецкого автоконцерна на зарегистрированные и охраняемые в России товарные знаки. Интересно, что в этой истории, начавшейся более полутора лет назад, оппонентом Volkswagen выступает не сам дилер, а отделение МАПа по Челябинской области.

Юрист Юлиана Табастаева, консультирующая Volkswagen, рассказала "Ведомостям", что еще в 2001 г. челябинское ООО "Аспект-Моторс", не являющееся официальным дилером концерна, начало продажу автомобилей марки Volkswagen. Свои услуги компания рекламировала в прессе и на наружных носителях, используя товарные знаки концерна. Например, на рекламных плакатах "Аспект-Моторс" был изображен автомобиль Volkswagen, логотип VW и словесный товарный знак Volkswagen. Официальный дилер Volkswagen в Челябинске, компания "Автоцентр Керг", обратилась в "Аспект-Моторс" с требованием отказаться от неправомерного использования знаков. Однако "Аспект" в ответ направил в местное управление МАПа заявление о том, что "Автоцентр Керг" нарушает российское законодательство о конкуренции. Узнав о таком развитии событий, уже сам Volkswagen подал встречное заявление в антимонопольное ведомство против "Аспект-Моторс", с тем чтобы запретить использование своих товарных знаков и поддержать дилера. Комиссия Челябинского ТУ МАП не нашла в плакате "Аспект-Моторс" нарушений законодательства, постановив, что "любое лицо, законно приобретшее товары с нанесенными товарными знаками, вправе в своей рекламе указывать товарные знаки производителя товара". Такое решение не устроило Volkswagen, и он попытался добиться признания недействительным решения МАПа в арбитражном суде Челябинской области. Первые судебные разбирательства были в пользу концерна, а "Аспект-Моторс" добровольно убрал со щитов всю спорную рекламу.

Однако кассационная инстанция Федерального арбитражного суда Уральского округа отменила принятые судебные акты, и дело вернулось в первую инстанцию. Далее дело развивалось не в пользу Volkswagen: арбитражные суды удовлетворили его требования лишь частично, нарушением было признано лишь использование товарных знаков в печатной рекламе.

Табастаева говорит, что Volkswagen намерен продолжать борьбу за свои права на товарные знаки. Она отмечает, что судебно-арбитражная практика в России в отличие от стран Европейского сообщества по подобным спорам отсутствует. Имеются лишь отдельные решения других ТУ МАП в различных российских регионах. Например, летом прошлого года Свердловское ТУ МАП по аналогичному делу вынесло решение в пользу Audi. МАП признал незаконным использование в рекламе местного автосалона "Вираж" товарного знака Audi в словесном и графическом изображении (в виде четырех колец) и вынесло в отношении "Виража" предписание о прекращении нарушения.

Валерий Тараканов, руководитель отдела маркетинга компании "Рольф-холдинг", эксклюзивного дистрибьютора Mitsubishi в России, говорит, что контроль за использованием товарного знака - это для его компании "вопрос следующего года".

Компания Adam Opel, входящая в концерн General Motors, кампанию по защите своего брэнда уже начала. В начале сентября в арбитраж Санкт-Петербурга был передан иск торговой инспекции города к техцентру "АРТрана", занимающемуся техобслуживанием и торговлей подержанными автомобилями Opel. Работник российского представительства General Motors сообщил, что это только первое инициированное ими дело. По словам представляющего интересы "АРТран" юриста Вадима Ускова, претензии Opel вступают в противоречие со статьей 23 российского закона о товарных знаках (согласно которой "регистрация товарного знака не дает права его владельцу запретить использование этого товарного знака другим лицам в отношении товаров, которые были введены в хозяйственный оборот непосредственно владельцем товарного знака или с его согласия"). Усков считает, что данное судебное разбирательство вызвано конкурентной борьбой между неофициальным дилером "АРТраном" и авторизованными дилерами немецкой компании в Санкт-Петербурге, которых не устраивают низкие цены на техобслуживание в "АРТране".

Точку зрения Ускова поддерживает и сотрудник отдела рекламы Челябинского отделения МАП. Он сообщил "Ведомостям", что дело с Volkswagen является для его отделения прецедентом и точку в нем поставит суд: "Пока суд поддерживает нашу точку зрения, что наружная реклама "Аспект-Моторс" не является нарушением законодательства". По его словам, сотрудники МАПа рассматривали это дело с точки зрения развития конкуренции. "Если рассматривать точку зрения Volkswagen, то вся коммерческая деятельность в России, например продажа бытовой техники, одежды и т. д. , должна вестись на основе лицензионных договоров", - отмечает он.

По оценкам Volkswagen Group Rus, сейчас по официальным каналам в России продается до 90% автомобилей Volkswagen, остальное приходится на серый рынок. Контроль за использованием брэнда - один из возможных путей борьбы с серыми дилерами, говорит Татьяна Халявская. По ее словам, "неофициальные" продажи наносят серьезный ущерб имиджу немецкого автоконцерна - во-первых, неавторизированные дилеры часто продают машины, не предназначенные для эксплуатации в климатических условиях России (адаптированные, например, для бразильского рынка). Во-вторых, они не могут обеспечить сервисное обслуживание проданных автомобилей, прежде всего гарантийное, на должном уровне. По словам Халявской, в Москве компании, желающей стать официальным дилером Volkswagen, необходимо вложить не менее $1,5 млн в создание салона и техцентра, отвечающих стандартам компании и оформленных в соответствии с корпоративным дизайном.