"Аэрофлот" выбрал
"Аэрофлот" наконец-то решил, к какому международному авиационному альянсу он намерен присоединиться. Выбор пал на SkyTeam, лидерами которого является французская Air France и американская Delta. "Аэрофлот" еще несколько лет назад провозгласил намерение вступить в международный альянс. Только компания до сих пор не могла определиться с выбором. В качестве альтернативы рассматривался Star Alliance, ведомый немецкой Lufthansa.
Российские банки очень не любят разговаривать о ставках, под которые они выдают потребительские кредиты. Просто потому, что проценты эти настолько высоки, что могут отпугнуть часть потенциальных заемщиков. Однако оказалось, что и самим заемщикам не по душе неприятная правда. На прошлой неделе всю Британию поверг в шок гендиректор банка Barclays Мэт Барретт. Он заявил парламентариям, обеспокоенным слишком быстрым ростом объема потребительского долга, что кредитные карты невыгодны потребителям, потому что "это слишком дорогой кредит". Барретт добавил, что "никому бы не рекомендовал постоянно прибегать к этому варианту кредитования". На следующий день эти высказывания Барретта растиражировали все местные газеты - тем более что Barclays владеет крупнейшим в Великобритании бизнесом по выпуску кредитных карт, Barclaycard. Barclays тут же бросился успокаивать общественность. В заявлении руководства банка подчеркивается, что слова Барретта - не призыв перестать пользоваться кредитными картами, а лишь рекомендация потребителям воздержаться от займов крупных сумм на длительные сроки. Барретт в письме сотрудникам банка пояснил свою позицию: "Кредитные карты не могут служить стабильным, долгосрочным источником кредитных денег ". Сам Барретт погашает кредиты по своей карте каждый месяц, как и половина клиентов его банка. Не перебирать кредит по картам он учит и своих четверых детей. И все же некоторым клиентам Barclaycard так не понравилась позиция Барретта, что они закрыли свои карточки.
Представители "Аэрофлота" говорят, что вступление в альянс поможет компании подтянуть до мирового уровня свой сервис, расширить сеть зарубежных рейсов и увеличить продажи билетов за счет загрузки своих рейсов партнерами по альянсу. Также нельзя исключать, что вступление в альянс сдвинет с мертвой точки процесс строительства терминала "Шереметьево-3". Впрочем, финансы на этот проект авиакомпании в любом случае придется изыскивать самой. Партнеры по альянсу помогать с инвестициями не станут.
Впрочем, пока такое решение принял лишь менеджмент "Аэрофлота". Теперь его еще предстоит до конца года утвердить совету директоров авиакомпании. А затем еще год может уйти на согласование технических деталей присоединения. Очевидно, именно это время должно понадобиться российскому авиаперевозчику для того, чтобы "подтянуть" до мирового свой уровень сервиса. Иначе ключевая идея альянса - пролет по единым документам - не будет реализована. Вряд ли стоит ждать и резкого увеличения пассажирских перевозок "Аэрофлотом". Альянсы строятся по принципу использования узловых аэропортов, которые развозят в конечные точки маршрутов прибывающие сюда "волны" пассажиров. Но ни один из российских аэропортов из-за отсталости систем организации воздушного движения не может обеспечить требуемую интенсивность взлетов-посадок. А это означает, что "Аэрофлот" рискует стать всего лишь "подносчиком снарядов" для лидеров SkyTeam.