Каменщик продал авиакомпанию
Еще в марте председатель совета директоров “Ист Лайна” Дмитрий Каменщик заявил в интервью “Ведомостям”, что группа решила сконцентрироваться на аэропортовом бизнесе. Авиакомпанию и производство электропоездов “Ист Лайн” признал непрофильными видами бизнеса и решил продать. Как выяснилось, в начале июня авиакомпания “Ист Лайн” сменила собственника.
Председатель совета директоров “Тесиса” Алексей Куимов рассказал “Ведомостям”, что он и его партнеры выкупили авиакомпанию “Ист Лайн” у структур Дмитрия Каменщика. По его словам, сделка началась в апреле, а завершилась 7 июня, когда бизнес “Тесиса” и “Ист Лайна” был объединен в рамках управляющей компании “Авиационная группа “Русское небо”, гендиректором которой является сам Куимов. Факт продажи авиакомпании подтверждают и в пресс-службе “Ист Лайна”: “Эта сделка находится в завершающей стадии. При этом агентство воздушных сообщений “Ист Лайн” и грузовое агентство (продажа авиабилетов и фрахта, соответственно) остаются в составе группы”.
По словам одного из бывших сотрудников Куимова, он, как и Каменщик, родом из Свердловской области. По словам собеседника “Ведомостей”, с начала 1990-х Куимов вместе с рядом свердловских предпринимателей занялся в Москве бизнесом на авиаперевозках. Бизнес Куимова идет в гору: он сам указывает, что 23 Ил-76 в собственности объединенной компании – это примерно 40% рабочего парка грузовых “Илов” в стране. Объединенная компания намерена брать в лизинг новую отечественную технику, а также модернизировать Ил-76, которым из-за ограничений по шумам двигателя запрещено летать в Европу.
Чиновник Федерального агентства воздушного транспорта говорит, что юридически авиакомпании пока не объединились, каждая из них остается отдельным эксплуатантом со своими лицензиями. При этом он отмечает, что “Тесис” и “Ист Лайн” – единственные авиакомпании, имеющие коммерческие права на регулярные грузовые рейсы между Россией и Китаем. По данным авиакомпании “Атлант-Союз”, объем рынка грузоперевозок в этом направлении достигает $200 млн в год.
Конкурентов объединение двух компаний не радует. “С начала июня авиационные власти опять запретили выполнение чартерных грузовых рейсов между Россией и Китаем. Поэтому “Тесис” и “Ист Лайн”, которые единственные имеют права на регулярные рейсы, вдвоем, что называется, собирают урожай”, – констатирует гендиректор авиакомпании “Атлант-Союз” Станислав Лейченко. Он оценивает стоимость сделки по покупке “Тесисом” “Ист Лайна” примерно в $30 млн. Сами компании ее не комментируют.
Аналитик ОФГ Елена Сахнова отмечает, что первый капитал “Ист Лайн” заработал как раз на авиаперевозках грузов из Китая в середине 1990-х. Однако сейчас аэропортовый бизнес приносит больший доход, и деньги, вырученные от продажи авиакомпании, можно вложить в аэропорт и получить большую отдачу, считает она, так что решение продать авиакомпанию представляется вполне оправданным.