“Волготанкер” выйдет в море
Вчера председатель совета директоров группы компаний “Волготанкер” Александр Александрович заявил о смене стратегии компании. По его словам, в течение пяти лет компания планирует довести долю морских перевозок компании с 7% до 40%. На эти цели в следующем году будет направлено $26 млн из $120 млн, полученных по кредитной линии Райффайзенбанка. По словам Александровича, “Волготанкер” в первую очередь намерен увеличивать свою долю в перевозках по Каспийскому морю. Он сказал, что смена акцентов связана с необходимостью “диверсификации бизнеса”.
Эксперты считают оправданной логику “Волготанкера”. “Рынок нефтеперевозок на Каспии – а там в отличие от внутренних водных путей можно работать круглогодично – будет расти”, – указывает член совета директоров “Волга-флота” Владислав Ощепков. Он указывает, что “Волга-флот” не собирается на Каспий, поскольку для этого пришлось бы строить новые суда, а вот “Волготанкеру” лишь достаточно дооборудовать свои танкеры класса “река – море”. “Каспийское море – мелкое и изолированное от океана, поэтому дополнительные требования, чтобы судно могло получить морской класс, – увеличение высоты бортов, прохождение новой сертификации – там невелики”, – считает Ощепков.
А Александрович отмечает, что смена стратегии отчасти связана и с “делом “ЮКОСа”. Он указывает, что, если “ЮКОС” прекратит оплачивать перевозку своей нефти, сразу найти ему замену будет сложно. Впрочем, часть заказов “ЮКОСа” готова взять на себя компания ТНК-BP. Сотрудник ТНК-ВР подтвердил, что компанию интересуют дополнительные возможности увеличения экспорта, в том числе в Каспийском регионе. “В эту навигацию мы поставляли нефть по Каспию на иранский порт Нека. Кроме того, производились отгрузки на Махачкалу”, – говорит он.
Эксперт агентства Argus Александр Ершов полагает, что планы “Волготанкера” никак не связаны с риском “дела “ЮКОСа”. По словам Ершова, сейчас с введением прогрессивной шкалы экспортных пошлин на нефть рентабельность речных перевозок резко упала и “Волготанкер” хочет работать на более рентабельных маршрутах, в частности, поставках российской и казахской нефти на НПЗ севера Ирана, который сейчас расширяет инфраструктуру для импорта нефти. В отличие от речных маршрутов через Волго-Донской канал это не требует дополнительной перевалки на морские танкеры.
Александрович также отмечает, что в связи со сменой приоритетов компания намерена сменить расположение головного офиса. Из Самары его планируется перенести в Астрахань или любой другой город в европейской части России, в котором есть морской порт. Впрочем, это не единственная причина перевода головной компании из Самары. “За четыре года работы в регионе мы так и не нашли контакта с областными властями”, – заявил Александрович. Как утверждают в “Волготанкере”, непонимание связано в том числе с претензиями областной прокуратуры по налогообложению “Волготанкера”. По словам Александровича, в 2003 г. компания заплатила в местный бюджет 405 млн руб. налогов, а в 2004 г. в Самаре будет заплачено только 93 млн руб.