РЖД испугалась суда
В декабре прошлого года Bombardier подписала с новочеркасским заводом договор на поставку девяти комплектов оборудования с условием, что получит деньги после того, как РЖД купит сами электровозы. Но железнодорожная монополия делать этого не спешила. “Вице-президент РЖД Хасян Зябиров обещал, что контракт на закупку 11 электровозов с нашей начинкой будет подписан в середине октября, – рассказывает глава российского офиса Bombardier Кристиан-Давид Мюллер. – Этого не было сделано, а РЖД уведомила нас, что не является правопреемником МПС по контракту 1997 г.”. Поэтому на прошлой неделе Bombardier обратилась с иском против РЖД в арбитражный суд Стокгольма. По контракту именно здесь должны решаться все споры между контрагентами.
Мюллер отказывается комментировать сумму иска. По данным “Трансмашхолдинга” (управляет НЭВЗом), Bombardier надеется взыскать с РЖД около $34 млн. РЖД решила не испытывать судьбу. В пятницу вечером, как рассказал представитель НЭВЗ, предприятие получило контракт на закупку 11 электровозов, подписанный президентом РЖД Геннадием Фадеевым. Эту информацию “Ведомостям” подтвердили Мюллер из Bombardier и вице-президент РЖД Сергей Пегов. Пегов говорит, что сумма контракта превышает 1 млрд руб. Он уверяет, что угроза арбитражного разбирательства здесь ни при чем. Если бы дело дошло до суда, у Bombardier не было бы шансов. По ст. 4 закона “Об особенностях управления и распоряжения имуществом железнодорожного транспорта” РЖД была правопреемницей лишь железнодорожных ГУПов. А МПС таковым не являлось.
Замдиректора департамента налогов и права ФБК Александр Сотов соглашается, что доказать правопреемственность РЖД по этому контракту действительно трудно. Но он указывает, что в таком случае ответчиком по обязательствам МПС может являться российское правительство. Партнер юридической компании “Джон Тайнер и партнеры” Валерий Тутыхин отмечает, что если ответчиком по иску Bombardier будет признано правительство, то это чревато большим скандалом по аналогии с делом швейцарской Noga. А директор департамента правового консультирования компании “Развитие бизнес-систем” Александр Кошкин добавляет, что монополии невыгодно ссориться с одним из крупнейших в мире производителей железнодорожной техники. “В “Трансмашхолдинге” и НЭВЗе отказались комментировать детали контракта.