Кооперация под угрозой
Выпуск Ан-148 в России должен начаться в 2006 г. на Воронежском авиастроительном объединении (ВАСО). Модель участвует в тендере на поставку 50 машин для “Аэрофлота”, итоги которого должны быть подведены в 2005 г. Ан-148 интересуются и другие российские авиакомпании, подавшие предварительные заказы. Однако, замечает Бадрак, будущее Ан-148 “сильно зависит от политических решений” руководства обеих стран и особенно от планов корпорации Лебедева. “У проекта есть риски, если в России решат сделать ставку на проект регионального самолета RRJ корпорации “Сухой”, который в отличие от Ан-148 остается еще на бумаге”, – поясняет Бадрак.
Украина стремится в НАТО
Победитель президентских выборов на Украине Виктор Ющенко неоднократно заявлял, что хочет сделать страну членом НАТО. В его предвыборной программе “всемерное ускорение евроатлантической интеграции”, т. е. вступление в НАТО, объявлено главным направлением внешней политики.
Как и другие страны Восточной Европы, присоединившиеся к альянсу, украинский военно-промышленный комплекс должен будет сворачивать производство: именно так было в Польше, Чехии и Словакии, бывших странах – членах Организации Варшавского договора с наиболее развитым военным производством, говорит редактор журнала Moscow Defence Brief Руслан Пухов. При этом, констатирует министр промышленности и энергетики России Виктор Христенко, между собой в обеих странах взаимодействуют примерно 2000 предприятий, они “друг без друга в принципе не в состоянии никакое конечное изделие выпустить, просто никакое”. Например, в России не производится ракета Р-27, которую требуют иностранные заказчики при покупке российских самолетов. Отсутствует также производство турбин для крупных кораблей, а отечественные предприятия не выпускают аналоги ряда авиадвигателей, которые производит запорожский “Мотор Сич”.
При этом у украинского военно-политического руководства и до прихода к власти Ющенко не было иных планов, кроме вступления в НАТО. В изданной в августе 2004 г. “Белой книге” Минобороны Украины план строительства вооруженных сил до 2015 г. полностью сформулирован на основе стандартов НАТО. Например, предусмотрено, что в составе армии должен быть создан корпус быстрого реагирования из трех бригад – аэромобильной, легкой механизированной для “поддержания мира” и механизированной для операций по “миронавязыванию” (подобно акции против Югославии в 1999 г.). Остальные вооруженные силы должны обеспечивать действия этого корпуса. “Единственный план [Киева] – превращение армии в аналог европейских армий НАТО с четко очерченными задачами в рамках коалиционной войны, и он выполнялся бы даже в случае победы [соперника Ющенко] Виктора Януковича”, – констатирует близкий к Генштабу Украины источник. Так, украинские военно-воздушные силы и подразделения противовоздушной обороны в самый разгар выборной кампании были слиты в единое воздушное командование. Создано также объединенное морское командование. Подобным образом ради вступления в НАТО была реорганизована, например, чешская армия, напоминает Пухов. Ее задача – в рамках альянса предоставлять для интервенционных контингентов подразделения химической защиты. “Военно-техническое сотрудничество с Россией, если она намерена сохранить собственную систему безопасности, обречено на свертывание”, – резюмирует эксперт.
Что потеряет российский ВПК
Ряд украинских военных производств, руководители которых поддержали на выборах Януковича, могут пострадать уже очень скоро. Например, гендиректор завода “Мотор Сич” Вячеслав Богуслаев был доверенным лицом проигравшего кандидата. “Новые власти могут [за это] наказать”, – опасается менеджер одного из крупных предприятий украинской авиапромышленности с оборотом в несколько десятков миллионов долларов.
Впрочем, “с учетом влияния России на украинский ВПК” первые 1–2 года новая украинская власть не станет резко сворачивать связи с соседом, полагает директор киевского Центра исследований армии, конверсии и проблем разоружения Валентин Бадрак. Но кооперация будет неизбежно затухать, уверен Пухов: сначала сотрудничество прекратят средние предприятия, а за ними и крупные, такие как николаевская “Зоря-Машпроект”, киевский ГАХК “Артем” и “Мотор Сич”. Теоретически наладить выпуск аналогов продукции некоторых из них могут попытаться российские конкуренты. Так, НПО “Сатурн” разрабатывает авиадвигатель АЛ-55, который может заменить двигатели небольшой тяги “Мотор Сич”. У российских заводов есть мощности и для выпуска ракет Р-27. Но подсчитать необходимый объем инвестиций на такие проекты сложно, а источники финансирования тем более не ясны, говорит Пухов. Во всяком случае в покупке предприятий украинского ВПК с налаженными технологиями производства “в России никто не заинтересован”, убежден эксперт.
Хлопоты НРК
Гражданские авиастроители обоих государств оптимистично оценивают перспективы сотрудничества. Россия и Украина собираются выпускать ближнемагистральный самолет Ан-148, разработанный киевским АНТК им. Антонова. “У нас очень неплохие перспективы, и Виктор Ющенко прямо говорил, что поддерживает консолидацию наших комплексов по строительству гражданских самолетов”, – уверен совладелец Национальной резервной корпорации депутат российской Госдумы Александр Лебедев. Его компания участвует в капитале лизинговой компании “Ильюшин-Финанс”, которая собирается стать заказчиком самолетов Ан-148. По словам Лебедева, на прошлой неделе он встречался с вице-спикером Верховной рады и главой избирательного штаба Ющенко Александром Зинченко, который “подтвердил позицию” своего шефа. Руководитель пресс-службы киевского АНТК им. Антонова Андрей Совенко также “не видит никаких причин для того, чтобы наши связи [с российскими партнерами] ухудшились, в том числе и в отношении таких совместных проектов, как Ан-148”.