Siemens сделал выбор
Соглашение на поставку 60 высокоскоростных поездов Siemens Transportation и “Российские железные дороги” (РЖД) подписали в декабре прошлого года. Планируемая сумма контракта – 1,5 млрд евро ($1,8 млрд). Первый поезд должен встать на рельсы к концу 2007 г., а последний – в 2015 г. Основная часть производства, по заявлениям Siemens и РЖД, будет осуществляться в России. Пока компании только согласовывают параметры контракта, который планируется подписать до конца июля. Но стратегический партнер, который и предоставит площадку для сборки поездов, уже найден. Этим партнером, как заявила в пятницу пресс-служба РЖД, станет “Трансмашхолдинг”.
В мае РЖД передала Siemens список из 69 российских предприятий – потенциальных поставщиков комплектующих для сборки скоростных поездов. И из этого списка, по заявлениям РЖД, Siemens выбрал подконтрольный “Трансмашхолдингу” Демиховский машиностроительный завод. В Siemens и “Трансмашхолдинге” от дополнительных комментариев воздержались. Но близкие к обеим компаниям источники подтвердили, что Демиховский завод станет площадкой, на которой Siemens будет собирать поезда для РЖД. “Остальных российских партнеров мы объявим позже”, – добавил близкий к Siemens источник. Впрочем, головным в проекте в любом случае будет СП Siemens и “Трансмашхолдинга”. Об этом заявил президент РЖД Геннадий Фадеев, отметив, что контрольный пакет в СП должен достаться российской стороне.
Еще в конце прошлого года председатель совета директоров “Трансмашхолдинга” Дмитрий Комиссаров сомневался, что создание СП с Siemens или General Electriс может быть выгодно его компании. С их техническими решениями они в любом случае получают 80% стоимости машины, объяснял он “Ведомостям”. Но теперь в “Трансмашхолдинге” говорят, что рады выбору Siemens. Каких инвестиций потребует это партнерство и какие доходы получит компания, представители “Трансмашхолдинга” не говорят. Все это – предмет переговоров с Siemens, которые продлятся около месяца, отмечают в компании. Но Наталья Одинцова из ИК “Проспект” полагает, что минимальный доход “Трансмашхолдинга” может составить около $250 млн от всего контракта РЖД.
Эксперты одобряют выбор Siemens. В прошлом году РЖД и немецкий концерн обсуждали возможность сборки поездов на принадлежащем монополии Московском локомотиворемонтном заводе, напоминает президент Ассоциации собственников подвижного состава Эдуард Поддавашкин. “Но у ремонтных заводов совсем другая техническая база”, – замечает он. “Демиховский завод единственный в России имеет опыт производства электропоездов, и для Siemens это оптимальный вариант”, – соглашается гендиректор Коломенского завода Владимир Власов. “Трансмашхолдинг” в состоянии потратиться на модернизацию оборудования для создания СП, добавляет Одинцова. Довольны выбором и в РЖД, заявил в пятницу Фадеев.
Но чиновники продолжают сомневаться, что РЖД потребуются новые поезда. “У нас нет путей для скорости 250–300 км/ч”, – отмечает чиновник Минэкономразвития. По плану РЖД поезда Siemens пойдут прежде всего по направлению Москва – Петербург – Хельсинки. До 2007 г. монополия намерена вложить около 15 млрд руб. в модернизацию этих путей. “Но для этого направления нужно 10 поездов, не больше”, – замечает чиновник.