“Авиакор” получил “Самару”
“Авиакор” начнет ремонт Ту-154 авиакомпании “Самара” уже в мае. Контракт с ней был подписан в начале месяца. Об этом сообщил “Ведомостям” гендиректор самарского авиазавода Сергей Лихарев. По его словам, это первый за несколько лет заказ “Авиакора” на ремонт самолетов для авиакомпаний, входящих в альянс AirUnion. До этого большинство самолетов альянса ремонтировались на 411-м заводе в г. Минводы.
Пресс-секретарь авиакомпании “Самара” Александр Ирдулин подтвердил подписание контракта.
По словам Лихарева, если “Авиакору” удастся заключить контракты на ремонт всего парка Ту-154 авиакомпаний альянса AirUnion (около 15 самолетов), сумма ежегодных заказов может составить $2–3 млн в год.
Директор по производству AirUnion Иван Попов сообщил “Ведомостям”, что в 2006 г. альянс планирует отремонтировать три самолета Ту-154. Авиакомпания KrasAir работала с “Авиакором” в 2002–2003 гг. и качество оказываемых услуг ее устраивало, рассказал он. Будет ли авиакомпания работать теперь с “Авиакором” вместо завода № 411, в AirUnion не говорят. “Любой перевозчик рассматривает предложения от завода в связке “качество – сроки – цена”, когда завод предлагает лучшие условия, безусловно, именно это предложение выгоднее для перевозчика”, – сказал Попов.
На заводе гражданской авиации № 411 отказались официально комментировать заказ “Самары” на ремонт самолета на “Авиакоре”. Но один из руководителей предприятия, пожелавший остаться неназванным, сказал, что цены на услуги ремонта и сроки на рынке примерно одинаковы – от $800 000 до $1 млн, а стандартный срок ремонта – 110 суток. По его мнению, предпочтения KrasAir в пользу его предприятия или “Авиакора” будут зависеть только от договоренностей руководства авиакомпании и завода.
А гендиректор лизинговой компании “Ильюшин финанс” Александр Рубцов считает, что ремонтировать Ту-154 в России можно будет только до 2015 г., а если цены на горючее будут расти, то срок службы Ту-154 сократится в два раза. По его словам, из-за большого расхода горючего Ту-154 авиакомпании постараются вывести их из своих авиапарков, заменив на более экономичные Ту-204-300, Boeing 737 или Airbus A320.