Цена не пугает
“Я не думаю, что до конца 2007 г. у нас появится еще один частный пассажирский поезд”, – заявил “Ведомостям” вице-президент РЖД Михаил Акулов. Последний такой поезд был запущен осенью 2006 г. “Может быть, они появятся в 2008 г. на направлениях Москва – Казань, Москва – Саратов, Москва – Самара, и это радует, потому что пока частники, к сожалению, осваивают только направление Москва – Санкт-Петербург”, – сказал Акулов, отвечающий в РЖД за пассажирские перевозки.
По данным федеральной пассажирской дирекции РЖД, в России есть три частных поезда дальнего следования. Все они работают на направлении Москва – Санкт-Петербург. Это “Гранд Сервис Экспресс”, запустившая люксовый ночной поезд летом 2005 г., “дочка” “Северстальтранса” “Пассажирские перевозки” (дневной сидячий поезд, ходит с декабря 2005 г.) и “дочка” “Трансмашхолдинга” “Тверской экспресс” (ночной поезд “Мегаполис” начал перевозку в октябре 2006 г.). По данным РЖД, эти компании вместе перевезли в первом полугодии 2007 г. 212 000 пассажиров (рост – на 117% по сравнению с первым полугодием 2006 г.). Сама РЖД перевезла за полгода 63,9 млн пассажиров – на 2,2% больше, чем за аналогичный период 2006 г. При средней цене билета 2000 руб. (у РЖД на этом направлении – 1200 руб.) совокупная выручка трех компаний за полгода превысила 400 млн руб.
“Проект только запущен, поэтому делать выводы рано”, – прокомментировал работу “Тверского экспресса” представитель “Трансмашхолдинга” Анатолий Мещеряков. “Это новое направление деятельности группы, и мы положительно оцениваем его перспективы”, – говорит представитель “Северстальтранса” Анна Вострухова.
“Москва – Санкт-Петербург – самое рентабельное направление, но даже здесь есть масса проблем, в первую очередь тарифы РЖД, которые сжирают почти всю выручку”, – сокрушается представитель одной из компаний. О том, что “работать достаточно трудно”, говорит и замгендиректора “Тверского экспресса” Андрей Комагаев. Компании ждут прейскуранта цен на услуги РЖД, который будет утвержден Федеральной службой по тарифам (ФСТ). Сейчас РЖД выставляет индивидуальные тарифы для каждого перевозчика. Комагаев ждет, что с принятием прейскуранта будут созданы более благоприятные условия для работы. По его словам, в планах “Тверского экспресса” запуск нового поезда уже до конца года.
Но “сроков принятия прейскуранта не установлено”, заявила “Ведомостям” замначальника управления транспорта ФСТ Тамара Стебунова. “Частные компании требуют, чтобы мы его приняли, но не предоставляют информацию, необходимую для расчета тарифа”, – жалуется она. По словам Акулова, работа над прейскурантом завершается.
По данным РЖД, всего “другие собственники” поездов дальнего следования перевезли в первом полугодии 730 800 пассажиров (рост – на 150%). Кроме частников в категорию “других собственников” включены компании по обслуживанию пригородных поездов, созданные РЖД с областными администрациями (у РЖД – контрольный пакет). Пригородные компании, как правило, работают с прибылью, так как местные администрации охотнее выделяют им дотации.
В начале июля, например, собрание акционеров компании “Омск-пригород” одобрило выплату дивидендов в размере 4 млн руб. при выручке 350 млн руб., которая на 48% сформировалась за счет платежей федерального и областного бюджетов за перевозку льготных пассажиров и регулирование тарифов, а также платежей РЖД за перевозку железнодорожников. Прибыль позволяет компаниям запускать новые межобластные поезда-электрички, которые относятся уже к поездам дальнего следования.
По словам Михаила Акулова, до конца 2007 г. РЖД определит форму консолидации пригородных компаний (сейчас их 11). Он не исключил появления частных инвесторов в этом бизнесе.