«Аэрофлот» обойдется без «Владавиа»

О том, что «Аэрофлот» предложил Минтрансу включить в проект указа президента вместо трех авиакомпаний Дальнего Востока две – «Дальавиа» и «Сахалинские авиатрассы», рассказал «Ведомостям» один из топ-менеджеров «Аэрофлота». Эту информацию подтвердил и чиновник Минтранса. «Мы идею одобрили», – уточнил он. Благодаря такому шагу «Аэрофлот» может дождаться подписания указа президента о передаче ему доли государства в дальневосточных авиакомпаниях уже до конца года, признается менеджер компании: на этой неделе Ernst & Young предоставит «Аэрофлоту» и чиновникам материалы по оценке «Дальавиа».

«Сахалинские авиатрассы» и «Дальавиа» полностью принадлежат государству, что упрощает процесс согласований, включая разделение бизнеса перевозок и аэропорта, добавляет чиновник. Во «Владавиа» 48% акций контролируется миноритариями, которые не в восторге от намерений «Аэрофлота». В апреле во время командировки гендиректора «Аэрофлота» Валерия Окулова в Хабаровск один из частных акционеров «Владивосток авиа» – «Альянс-пром» (также имеет долю в аэропорту Хабаровска, в том числе ТЗК) отказался заправлять самолет «Дальавиа» из-за долгов.

Особое мнение по объединению на базе «Аэрофлота» госпакетов дальневосточных перевозчиков имеет и Министерство экономразвития, добавляет источник, близкий к Минтрансу. В уставный капитал «Аэрофлота» должен войти только перевозочный бизнес «Владавиа», подтверждает директор департамента МЭРТа Игорь Гречухин. По его словам, разделить перевозки и аэропорт в случае «Владавиа» крайне сложно – у акционеров нет единого мнения, а в противном случае ни о какой передаче «Аэрофлоту» речи быть не может.

В итоге «Аэрофлот» может остаться без «Владивосток авиа», делает вывод аналитик банка «Траст» Евгений Шаго. Перевозчик, по словам эксперта, в состоянии выжить самостоятельно и быть конкурентом, который не позволит «Аэрофлоту» манипулировать местным рынком. Но едва ли отсутствие «Владивосток авиа» в уставном капитале «Аэрофлота» помешает его планам экспансии в регион, говорит эксперт: суммарный пассажиропоток «Дальавиа» (в 2006 г. перевезла 628 836 человек) и «Сахалинских авиатрасс» (149 075 человек) перекрывает объемы «Владивосток авиа» – 642 748 человек. «Исключение «Владивосток авиа» из проекта указа – временная мера, – уверяет менеджер «Аэрофлота». – Позднее мы вернемся к этому активу». Представитель «Аэрофлота» от комментариев отказался.

Вчера на международном экономическом форуме в Хабаровске Окулов впервые публично рассказал о планах «Аэрофлота» в регионе. В его выступлении не было ни слова о «Владивосток авиа», зато он сообщил, как собирается выводить из кризиса «Дальавиа». План состоит из трех этапов и «завершающий <...> должен ознаменоваться резким ростом пассажироперевозок, [он] придется ориентировочно на 2012 г.». Помочь увеличить перевозки в этом регионе, по мнению Окулова, могут государственные субсидии на местных авиалиниях. «[На Дальнем Востоке] потребность в воздушных перевозках высока, но их объемы низкие, не в последнюю очередь потому, что значительной части населения билет на самолет просто не по карману», – заявил он.