Груз вне расписания
«Российские железные дороги» не чураются маленьких хитростей. Некоторым клиентам монополия выставляет счета за перевозку на большие расстояния, нежели груз проехал на самом деле«Российские железные дороги»
С такой политикой столкнулись Новолипецкий меткомбинат (НЛМК) и Афипский НПЗ (входит в «Базовый элемент»). Первый подал три иска к Юго-Восточной железной дороге о возмещении 15,25 млн руб., второй – несколько исков к Северо-Кавказской железной дороге на 80 млн руб., говорится на сайтах Высшего арбитражного суда, арбитражных судов Воронежской и Ростовской областей. НЛМК и Афипский НПЗ жалуются, что РЖД неправильно рассчитывает тариф на перевозку нефтепродуктов до порта Туапсе. Монополия возит грузы в Краснодарском крае по ветке Энем – Кривенковская, сокращая расстояние перевозки (для Афипского НПЗ – с 456 до 142 км, для НЛМК – с 1301 до 1192 км), но при этом взимает плату без учета этой «экономии».
Путь следования груза отражен в системе «Электронная транспортная накладная», отмечает близкий к НЛМК источник. Менеджер РЖД и не отрицает факт перевозки по короткому маршруту. Расстояние рассчитано по тарифному руководству РЖД, а перевозчик подписался под договором перевозки, добавляет представитель РЖД. В этом случае монополия должна доставить груз в срок, а маршрут вправе выбирать сама.
НЛМК и Афипский НПЗ же настаивают, что спорный участок был внесен в тарифное руководство приказом Росжелдора еще в 2004 г., говорится в материалах судов. А значит, монополия должна взять плату за короткий маршрут. Но менеджер РЖД парирует, что этим станциям до сих пор не присвоены коды, потому тарифное руководство выполнить невозможно. Эту позицию пока поддерживают и суды. Афипский НПЗ проиграл один из своих исков на 5,9 млн руб. в трех инстанциях и добивается справедливости в Высшем арбитражном суде. НЛМК проиграл в двух инстанциях.
Управляющему партнеру коллегии адвокатов «Юков, Хренов и партнеры» Александру Хренову кажется неубедительным довод РЖД об отсутствии механизма расчета тарифа, ведь это ведет «к неосновательному обогащению железной дороги ». Но РЖД далеко не всегда «ошибается» в свою сторону, говорит менеджер крупной промышленной компании. Зачастую монополия перевозит грузы по БАМу, а взимает плату из расчета более короткого маршрута по Транссибу, указывает он.