Дорожное прикрытие

Так, плата за проезд большегрузных машин (9–10 т на ось) увеличится в 1,5–2 раза, а для средне- и малотоннажных уменьшится. «За проезд груженого «Камаза» (менее 9 т на ось) плата снизится с 620 до 300 руб. за 100 км. А за полуприцеп (10 т на ось) – вырастет с 2300 до 3500 руб. за 100 км», – говорит начальник отдела территориального управления автомобильных дорог Новосибирской области (ТУАД) Павел Крашенинников.

Администрация Новосибирской области издала постановление «Об утверждении плана мероприятий по обеспечению сохранности автомобильных дорог общего пользования». На его основе будут вводиться новые правила, которые ужесточат требования к грузоперевозчикам, рассказал начальник отдела департамента транспорта и дорожного хозяйства администрации области Всеволод Золовкин.

По областным и муниципальным дорогам будет закрыт проезд транспорта с нагрузкой на ось более 10 т (для некоторых дорог, возможно, лимит будет установлен в 12 т/ось), добавляет Крашенинников. Исключение сделают лишь для неделимых грузов. Проект постановления будет готов в июле, а в октябре 2008 г. оно должно вступить в силу после одобрения губернатором. До сих пор в области действовало постановление от 6 июня 2003 г. «О взимании платы с владельцев или пользователей автомобильного транспорта, перевозящего тяжеловесные грузы».

Общая протяженность дорожной сети Новосибирской области – 14 759 км, из них 12 772 км – областного подчинения, 1385 км – муниципального. Собирать плату будет ТУАД и пункты весового контроля. Сейчас в области четыре стационарных пункта, в июле появится еще один, передвижной, в следующем году будет построено еще не менее двух стационарных, говорит Крашенинников.

«Машины, которые должны перевозить 25 т грузов, нередко перевозят 50 т. Ограничения сохранят не только дорожное покрытие, но и виадуки и мосты, строительство каждого из которых обходится в сумму не менее 150–200 млн руб.», – говорит председатель комитета областного совета по транспортной, промышленной и информационной политике Сергей Титков. Но президент Ассоциации перевозчиков Сибири Вячеслав Турнев считает, что нововведение даст обратный эффект: «Там, где китайский Howo (нагрузка на ось – до 16 т) перевезет груз за один раз, нашим «ЗИЛам» потребуется 10 ходок. Они израсходуют больше топлива и еще сильнее разобьют дорогу».

По словам Турнева, в первую очередь пострадают перевозчики тяжелых инертных материалов (щебень, песок). «Повышение платы увеличит срок окупаемости машин в среднем с двух до четырех лет», – говорит Турнев. По оценке владельца компании «Транс-авто» Данилы Богатыренко, дробление груза на более легкие партии поднимет цену перевозки в среднем на 40%. Транспортные издержки составляют 10–12% в себестоимости строительства жилья, говорит гендиректор строительной компании «Союз-10» Александр Михайлов. По оценке председателя совета директоров Региональной инвестиционной компании (занимается жилищным строительством в Новосибирске) Сергея Сидоренко, ограничения приведут к удорожанию перевозок минимум на 50%, грузы для получателя подорожают на 20–25%, а себестоимость строительства жилья вырастет на 1–2%.

Установление правил проезда на региональных дорогах находится в ведении властей субъектов и многие регионы в целях сохранения дорог устанавливают ограничения для большегрузов, говорит сотрудник Росавтодора. Так, в соседней Кемеровской области новые требования к большегрузным перевозкам вступили в силу 31 мая этого года. По постановлению губернатора Амана Тулеева «Об ограничении движения транспортных средств по автомобильным дорогам общего пользования регионального или муниципального значения Кемеровской области» в 10 районах области закрылись дороги общего пользования суммарной протяженностью более 644 км для транспорта с нагрузкой на ось от 4 до 6 т (в зависимости от количества осей), а в двух районах, Прокопьевском и Беловском, закрыты 232,6 км дорог для технологического транспорта.