Мартин Ян: «Не жалею, что приехал в Россию», - Мартин Ян, генеральный директор ООО «Фольксваген груп рус»

Мартину Яну 38, а он уже успел поработать вице-премьером Чехии и гендиректором компании Chechinvest, отвечающей за привлечение иностранных инвестиций в чешскую экономику. Теперь Яну предстоит реформировать дилерскую сеть концерна Volkswagen в России – так, чтобы она могла продавать 150 000 автомобилей, которые к 2010 г. будет собирать калужский завод концерна, и 350 000 – к 2012 г.

– Как оцениваете состояние дилерской сети концерна в России?

– Наша сеть отличается от того, что есть у конкурентов. Мы работаем и с крупными дилерскими холдингами, и с небольшими дилерами. Сейчас перед нами задача – подготовить сеть к быстрому развитию. Нам нужно расширять и консолидировать сеть. Нужно разобраться, кто из дилеров хочет и может расти вместе с нами, а кто – нет. Дилеры должны быть готовы инвестировать в свое развитие. Нам нужны дилеры, способные расти вместе с нами, – продавать машины и предоставлять качественный сервис. Мы уже открыли в России Volkswagen Group Academy, где мы обучаем сотрудников дилерских компаний наших марок, потому что мы должны быть уверены, что дилеры смогут обслуживать наши автомобили на должном уровне.

– По каким критериям вы будете выбирать дилеров, которые продолжат сотрудничество с вами?

– В первую очередь мы будем смотреть на результаты их работы: как много машин они продают, эффективно ли работает сервис. Но одновременно мы будем смотреть, готовы ли они инвестировать в марку. В конечном счете сеть должна позволить импортеру Volkswagen Group Rus занять 10% российского рынка.

– У вас есть расчеты, сколько дилеров вам нужно иметь, например, на 1 млн жителей?

– Тут есть разница в зависимости от региона. В Москве или Санкт-Петербурге наша сеть уже достаточно велика. Для других регионов мы сейчас как раз готовим такие расчеты, но понятно, что в Краснодаре нам не нужно столько же дилеров, сколько в Москве.

– На рынке существует мнение, что сеть концерна в России работает недостаточно хорошо, потому что в ней недостаточно крупных холдингов.

– Не сказал бы, что наша сеть сейчас работает недостаточно хорошо. Но нам надо подготовить ее к быстрому росту, который мы запланировали. Мы планируем сохранять сочетание крупных, средних и небольших дилеров: у нас нет стратегической цели работать только с крупными или только с мелкими дилерами. Мы ищем правильное сочетание, и оно будет разным в каждом регионе.

– По результатам 2007 г. ни одна из моделей концерна не вошла в число 25 самых популярных. Почему?

– Чтобы наши дела в России шли лучше, нам нужно развивать местное производство. Кроме того, мы должны ввести новые модели в сегменте SUV – мы уже начали производство Volkswagen Tiguan в Калуге. В будущем году в России появится Skoda Yeti. Должны появиться и автомобили специально для российского рынка, которые будут производиться в Калуге. Мы не рассчитываем, что станем номером один или номером два в России: это возможно, только если ты производишь дешевые машины, мы же не хотим идти на компромиссы в вопросах качества. Мы уверены, что качество наших машин одинаково в Германии, Чехии и России, поэтому мы не можем быть производителем самых дешевых машин. Я думаю, через пять лет несколько наших моделей будут в топ-10 и концерн в целом будет в десятке.

– За счет чего вы снижаете цены на автомобили калужской сборки?

– Главная причина – экономия на таможенной пошлине. Дальнейшая экономия будет зависеть от локализации. Мы хотели бы закупать как можно больше, но не готовы на компромиссы в вопросах качества. Надеемся, что качество российских автокомпонентов будет расти. Рассчитываем, что международные поставщики – из Германии, Испании, Чехии и других стран – придут в Россию и начнут производство здесь. В долгосрочной перспективе мы хотели бы закупать в России до 30% компонентов.

– Не меняется ли доход ваших дилеров при продаже калужских машин?

– Это сейчас даже не обсуждается. Доход дилеров от продажи машин калужской и немецкой сборки одинаков.

–

– Можете рассказать о результатах снижения цен?

– Наши продажи в этом году начали расти очень заметно. Продажи Volkswagen Passat за полгода выросли на 37% по сравнению с тем же периодом 2007 г. – до 6047 шт. Продажи Skoda Octavia Tour выросли на 87% до 13 291 шт. Влияние оказывают и наша политика, и рост рынка в целом – не так просто сказать, что именно приводит к росту.

– Правда, что в этом году перед дилерами поставлена задача удвоить продажи ваших марок?

–Да. Мы планируем расти такими темпами, чтобы достигнуть стратегической цели – 10% российского рынка в 2012 г. Мы рассчитываем, что продажи легковых автомобилей в целом по России достигнут 3,5 млн новых автомобилей с учетом «АвтоВАЗа», таким образом, мы должны продавать 350 000 машин. Для этого нам нужно увеличить производство в Калуге, обновить дилерскую сеть, больше инвестировать в маркетинг. Мы верим, что российский рынок – европейский и в конце концов не будет разницы между требованиями клиента на российском, чешском или испанском рынке.

–Вы говорите, что в будущем разница между нашими рынками сотрется. В чем она состоит сейчас?

– Сейчас российский потребитель предпочтет представительский седан кузову «комби», который очень популярен в Европе, особенно Восточной. В России практически не обращают внимания на топливную экономичность: она пока почти не влияет на решение о покупке. Но самое большое отличие, конечно, в том, что здесь люди пока покупают очень много машин дешевле 5000–6000 евро. Мы считаем, что продолжится рост во всех сегментах, особенно В и С. Кроме того, будет расти сегмент D, в котором у нас сейчас представлены Superb и Passat. И конечно, будут расти продажи в сегменте SUV.

– Цены на бензин в европейской части России перешагнули психологический порог $1 за литр. Замечаете ли вы в связи с этим хоть какое-то увеличение интереса к более экономичным двигателям?

– Мы замечаем начало интереса к дизельным двигателям. Пока он слабый – за исключением сегмента внедорожников, где очень успешно продается дизельный Touareg, – и рано говорить о смене предпочтений, но мы видим, что интерес потихоньку начинает появляться, покупатели больше спрашивают про дизельные двигатели у дилеров. Большим спросом пользуются экономичные, но мощные бензиновые двигатели TSI. Думаю, в России станут больше внимания уделять вопросам топливной эффективности через пять лет, и мы должны быть к этому готовы.

– Мы рекомендуем цену дилерам. Но решать, за сколько в итоге продавать автомобиль – право дилера, и ему предоставлена некоторая свобода в этом вопросе. Они гораздо больше нас чувствуют рынок и клиента, поэтому неудивительно, что решение о цене в итоге принимают они.

– Влияете ли вы на рентабельность дилеров в сервисе, продаже запчастей, допоборудования?

– Рентабельность сервиса и запчастей очень важна для дилеров, поскольку это существенная часть их доходов. В этом вопросе мы также можем лишь ориентировать дилера и оставляем ему необходимую свободу. Надо понимать, что в конечном счете любая цена определяется рыночными механизмами, т. е. соотношением спроса и предложения.

–

– Как сейчас разделены полномочия между «Фольксваген груп рус» и «Фольксваген рус»? Правда, что эти копании могут быть объединены?

– «Фольксваген груп рус» занимается продажами, «Фольксваген рус» – всем, что связано с заводом в Калуге. Мы работаем над объединением этих компаний. Объединенная компания будет зарегистрирована в Калужской области, но офис, отвечающий за продажи, останется в Москве. Не так много стран, в которых у нас есть заводы, поэтому решение, общая ли компания работает в стране или производство и продажи разделены, каждый раз зависит от конкретной ситуации. Производство в Калуге не работает на экспорт, поэтому есть смысл объединить компании.

– Кто будет главнее в объединенной компании – менеджеры, отвечающие за производство или за продажу?

– Изменения в топ-менеджменте, естественно, будут. Но говорить о них пока еще очень рано.

– Почему было решено сменить руководителя марки Volkswagen в России?

– Мы очень благодарны Денису Петрунину за проделанную работу. В нашем развитии начинается новый этап: мы должны развивать сеть, чтобы существенно увеличить продажи. Поэтому нам понадобился человек с заметным опытом работы в Германии и с опытом быстрого развития дилерской сети. У Франка Виттеманна все это есть. Будут изменения также в командах Audi и Skoda.

– Вы, наверное, своими глазами могли наблюдать, как изменилась жизнь в Млада Болеславе после прихода туда VW. Как вы думаете, ждут ли подобные изменения Калугу?

– VW пришел в Млада Болеслав в 1991 г., и изменения коснулись практически всех сторон жизни. В Калуге, безусловно, вырастет уровень жизни – новые предприятия дадут новые рабочие места. Мы все ожидаем развития жилищного строительства, поскольку в Калугу будут переезжать специалисты из других регионов. У людей должно быть больше возможностей для обучения: мы должны будем обучить их нашим стандартам качества и эффективности, и в конечном счете, я думаю, это приведет и к изменению культуры жизни в Калуге.

– Но с ростом уровня жизни вам придется повышать зарплату сотрудникам завода. Вы готовы к этому?

– Естественно, мы ожидаем, что зарплаты в Калуге будут увеличиваться. И нам хотелось бы, чтобы наши сотрудники имели возможность покупать собственную продукцию. С другой стороны, рост зарплат должен быть пропорционален росту нашей рентабельности и эффективности, поскольку мы пришли налаживать в России производство с разумными издержками. Если издержки будут неразумными, нам придется повышать цены на наши машины.

– Владелец одного немаленького дилерского холдинга рассказывал мне, что на ваш завод перешли с удвоением зарплаты практически все сотрудники его калужского автосалона. И ваш завод в Калуге не единственный.

– Найти достаточное количество квалифицированных кадров будет нелегко. Думаю, что это важная задача для администрации Калужской области и соседних регионов. Придется изменить структуру образования: они должны будут изучить, какие специалисты требуются нам, и создать соответствующие возможности для образования. И это не уникальная проблема для Калуги: Россия хочет индустриального развития, диверсификации. Значит, профессиональное образование должно развиваться. В первое время, конечно, будет нелегко. Но это значит, что и мы должны больше инвестировать в обучение сотрудников.

– Вы имеете в виду обучение сотрудников завода? Или VW может заняться, например, программами среднего специального образования?

– Мы будем инвестировать в обучение на нашем заводе. Средним техническим образованием должно заниматься правительство – федеральное и региональное. Это не записано в нашем соглашении с администрацией Калужской области, но в этом заинтересованы не только мы – в этом заинтересован весь регион. И надо отметить, что наш проект в Калуге всесторонне поддерживается губернатором Калужской области г-ном Артамоновым, за что мы очень признательны.

– В вашей биографии сказано, что вы наладили успешный диалог с профсоюзами Skoda Auto в Чехии. Что вы можете посоветовать своим коллегам с российских заводов?

– У нас в Volkswagen большой опыт сотрудничества с профсоюзами. Сейчас я не отвечаю за взаимодействие с ними. В Калуге профсоюза пока нет. Но я думаю, всегда лучше искать компромисс. Первые встречи с профсоюзами в Калуге уже состоялись.

– Возможна ли на заводе Volkswagen ситуация, когда профсоюзы будут настаивать на повышении зарплаты, руководство не захочет идти навстречу и в конце концов объемы производства серьезно сократятся?

– Надеюсь, что таких ситуаций не случится. Но все мы должны понимать, что зарплаты в России растут слишком быстро.

– Когда российский рынок перестанет расти более чем на 10% в год?

– Я очень оптимистично смотрю на будущее развитие российского рынка. Думаю, что в долгосрочной перспективе Россия точно может рассчитывать более чем на 500 автомобилей на 1000 жителей. В 2012 г., как я уже говорил, будет продано примерно 3,5 млн новых автомобилей. Рынок растет очень быстро, но я думаю, что после 2012 г. темпы роста немного снизятся. Затем, возможно, ежегодный рост будет составлять не более 3–5%.

– Как вы считаете, есть ли другие препятствия для развития легального вторичного рынка автомобилей кроме двойного НДС?

– Основная проблема – именно в двойном НДС. Мы очень активно работаем над новой стратегией для подержанных автомобилей всех наших марок. В следующем году этот рынок будет расти уже очень заметно. В Европе trade in – очень важная часть бизнеса дилеров и их дохода. Мы хотели бы поддерживать развитие trade in и в России и надеемся, что двойное налогообложение в скором времени будет отменено.

– Обязываете ли вы дилеров своих марок оборудовать отдельные шоурумы или площадки для подержанных машин?

– Специальных требований у нас пока нет. Некоторые дилеры более активны в этом вопросе, некоторые – менее. У многих уже есть специальные сотрудники, которые занимаются этим направлением. В этом вопросе очень многое зависит от желания дилера зарабатывать на продаже автомобилей с пробегом. Мы поддерживаем их и даем советы, но обязательств не налагаем.

– Большинство концернов уже привели в Россию свои банки. Некоторые начали сотрудничество со страховыми компаниями по специальным программам кредитования. Планируете ли вы новые финансовые программы для продвижения своих автомобилей?

– Для наших клиентов в России работают два собственных финансовых подразделения концерна: Volkswagen Group Finanz предоставляет услуги лизинга для корпоративных клиентов, а Volkswagen Financial Services RUS совместно с банками-партнерами предоставляет услуги кредитования для физических лиц. Обе эти компании являются «дочками» нашего давнего финансового партнера – Volkswagen Financial Services, который оказывает услуги финансирования автомобилей уже более 50 лет в 25 странах мира. Основная задача наших финансовых партнеров – сделать приобретение автомобилей концерна легким и доступным. Мы предлагаем такие уникальные продукты, как кредитование автомобилей с нулевым авансом. Использование нашими клиентами механизма остаточных стоимостей позволяет приобрести в рамках ограниченного бюджета автомобиль более высокого класса. При этом ежемесячные платежи заметно снижаются. Для корпоративных клиентов мы предлагаем лизинг автомобилей концерна с нулевым удорожанием.

–

– Ранее представители концерна заявляли, что программа поддержки автомобилей с пробегом – в частности, гарантия производителя – на Audi может быть введена уже в этом году. Распространится ли она на другие марки?

– Audi в этом вопросе идет на шаг впереди, поскольку начинать работу подобных программ проще с премиум-сегмента – на такие машины проще давать гарантию, к тому же интереса к покупке дорогих машин с пробегом больше. Главная идея заключается в том, что покупатель автомобиля Audi с пробегом так же ценен для марки, как клиент нового Audi. Поэтому ему должны предоставляться аналогичные услуги, включая тест-драйв, финансовые продукты, подменный автомобиль и многое другое. Речь идет об автомобилях, официально ввезенных на территорию РФ, возрастом до пяти лет. Автомобили Audi с пробегом проходят техническую проверку всех узлов и агрегатов – Multi-Point Check, что позволяет дать на них гарантию марки. Программа стартует уже в 2008 г., синхронно для всех регионов России.

Для остальных брендов решение пока не принято.

– До Volkswagen вы работали в госкомпании Chechinvest и в чешском правительстве. В какой роли вам комфортнее?

– (Смеется.) Надо получать удовольствие от всего, что ты делаешь! Мне нравится и то и другое, к тому же принципы работы – переговоры – на самом деле очень похожи.

– Вы, наверное, уже успели пообщаться с российскими чиновниками. Отличается ли их работа от вашего опыта в чешском правительстве?

– Со многими я пообщался на экономическом форуме в Санкт-Петербурге. Стратегия правительства премьер-министра по развитию автомобильного сектора мне представляется очень удачной. Они хорошо представляют, что нужно делать, чтобы 80% продаваемых в России автомобилей производились здесь: готовы обсуждать снижение таможенных пошлин на сталь для автомобильной промышленности, повышение пошлин на подержанные машины и т. п. С другой стороны, бюрократия очень сильна во всем, что касается иммиграционных вопросов, таможни и др. Мы, как крупный международный инвестор, хотели бы видеть больше прозрачности и гибкости во всех процедурах. Но я помню, что в Чешской Республике некоторое время назад ситуация была похожей.

«Я изучал русский в школе»

О России «У меня было несколько возможностей [работать] в разных странах внутри концерна на выбор. Россия – это очень престижная позиция с профессиональной точки зрения, поскольку сегодня это один из самых быстрорастущих рынков в мире. С личной точки зрения мне это тоже интересно: я изучал русский язык в школе, мне кажется, что мне проще понимать русский характер и российский бизнес. К тому же мне хотелось бы показать моим детям жизнь в разных странах. Это было моим решением, и я не жалею». О русском языке «Для меня важно, что я могу читать русскоязычные газеты и даже понимать, какие документы подписываю. Думаю, что через несколько месяцев я смог бы дать это интервью на русском языке». О детях «У меня две дочери. Они закончили учебный год в Чехии и в августе приедут в Россию. Я учил русский язык в университете, поэтому мне легче. Они пока не знают русский алфавит, но, поскольку чешский и русский языки похожи, они многое понимают по-русски. Думаю, через три года они будут хорошо разговаривать по-русски».