Денег хватит на 1 км

Нижегородская мэрия инициирует изменения в недавно принятый городской бюджет – 2010, чтобы выделить на строительство метро 100 млн руб. за счет увеличения бюджетного дефицита, сообщил вчера мэр Вадим Булавинов (дефицит вырастет до 610 млн руб. – 4,4% запланированных доходов. – «Ведомости»). Городская дума обсудит поправки в бюджет 17 февраля.

Деньги, по словам мэра, пойдут на софинансирование строительства подходов к метромосту через Оку. Булавинов признает, что сумма очень мала, но называет строительство метро «бездонной ямой», которой всегда будет недостаточно средств.

На 2010 г. в Нижнем Новгороде ввод станций не запланирован, около месяца работы стоят, сказал вчера на оперативном совещании в мэрии заместитель гендиректора муниципального Главного управления по строительству и ремонту метрополитена, мостов и дорожных сетей (ГУММиД) Юрий Гаранин. Часть техники со строительства нижегородского метро уже переведена на стройки олимпийского Сочи, сказал он. О какой технике идет речь, он не уточнил.

На последнем заседании областного правительства 2 февраля Шанцев просил городских чиновников поспешить с поиском денег на метро, потому что строительство метро –«прерогатива города» и замораживать объект нельзя. Со своей стороны губернатор обещал продолжить переговоры о финансировании с федеральными властями – пока в федеральном бюджете средства на нижегородскую подземку не предусмотрены.

Ни один субъект Федерации сам метро еще не вытянул, говорит депутат Госдумы от Нижегородской области Роман Антонов. Но Москва помогает тем, кто сам финансирует стройки, так что деньги надо искать и в Нижнем Новгороде, добавляет зампред бюджетной комиссии гордумы Владимир Паченов.

Нижегородский метрополитен (см. врез) сейчас насчитывает 13 станций на двух действующих линиях – Сормовской и Автозаводской, идущих по промышленным районам, пассажиропоток в нем мал – 89 000 человек в день, метро ежегодно терпит убытки в 300 млн руб. (данные сайта «Общественный транспорт Нижнего Новгорода»). Тем временем нижегородцы простаивают в наземных пробках на мостах, связывающих историческую нагорную и промышленную заречную части города.

В областном бюджете – 2010 на строительство метро заложено 3 млрд руб. В 2009 г. на метро потратили, по данным ГУММиД, около 7 млрд руб., из них лишь около 10% – федеральные средства. В этом году метростроевцы рассчитывали как минимум на ту же сумму, увеличенную на процент инфляции, говорил Гаранин в интервью информагентству «Время Н».

Несколько месяцев назад, достраивая автомобильную часть метромоста, областные власти строили гораздо более радужные планы. 18 сентября 2009 г. на митинге в честь окончания проходки правого тоннеля до станции «Горьковская» Шанцев говорил о строительстве к 2020 г. 15 новых станций – даже в микрорайонах, которых пока нет на карте города. Четвертого ноября с помпой пустили по новому метромосту автомобили, а в декабре проходческий щит начал проходку левого, обратного тоннеля от метромоста до будущей «Горьковской» – первой станции метро в нагорной части Нижнего.

О регионах, получивших подтвержденное федеральное финансирование строительства метро в 2010 г., не слышали ни опрошенные «Ведомостями» депутаты, ни ведущий эксперт УК «Финам менеджмент» Дмитрий Баранов. Даже Москва в этом году будет строить его за счет городского бюджета, сообщил он.

Средняя стоимость строительства 1 км двухпутного участка метро в Москве – 2,8–3,5 млрд руб., в Европе – 25–30 млн евро (почти втрое дешевле), нижегородский километр – средняя цифра между тем и другим, говорит Баранов. Таким образом, в Нижнем Новгороде запланированных на 2010 г. средств пока хватает на 1 км с небольшим. Примерная протяженность строящейся третьей, Нагорной линии – 8,9 км, длина двух действующих линий – около 15 км.