Сначала реформа
Пока не закончилась реформа железнодорожного транспорта, приватизировать РЖД не стоит, решили Минэкономразвития и Минфин. Эксперты и участники рынка с чиновниками согласны
Представитель РЖД решение чиновников комментировать не стал. Но еще в июне президент РЖД Владимир Якунин говорил, что не стоит проводить IPO монополии до окончания реформы. Суть реформы заключалась в том, чтобы сделать рынок железнодорожных услуг конкурентным, у самой РЖД в итоге должна была остаться только инфраструктура. РЖД создала Первую грузовую компанию (ПГК) и скоро создаст Вторую (ВГК), которым передаст практически весь свой подвижной состав. Частные акционеры в ПГК могут появиться в мае 2011 г. Компания может разместить на Лондонской бирже 15–25% акций, а после этого провести частное размещение, говорил гендиректор компании Салман Бабаев. Интерес к бумагам ПГК уже проявляли Globaltrans и Независимая транспортная компания Владимира Лисина.
«Российские железные дороги»
Минэкономразвития и Минфин согласовали перечень из 11 компаний, которые могут быть приватизированы в 2011–2013 гг. (см. врез), заявил глава департамента имущественных отношений Минэкономразвития Алексей Уваров. Из первоначального варианта списка была исключена РЖД – прежде нужно завершить реформу железнодорожного транспорта, отметил чиновник. Представитель Минфина на запрос «Ведомостей» не ответил.
Минфин предлагал включить 25% минус 1 акция РЖД в список приватизируемых активов. Список еще будет уточняться, так что Минфин сможет предложить продать пакет РЖД правительству снова, говорит сотрудник аппарата Белого дома.
Еще один незавершенный этап – выделение из инфраструктурной составляющей тарифа услуг по локомотивной тяге. Но резко против этого РЖД.
Когда реформа только задумывалась, предполагалось, что РЖД будет приватизирована лишь после всех своих «дочек». А это в любом случае будет возможно только после 2013 г. – реформа РЖД давно выбивается из графика, отмечает аналитик «ВТБ капитала» Елена Сахнова. Так что, похоже, исключение РЖД из перечня приватизируемых активов – это «технический момент», не стоит предлагать акции РЖД до окончания реформы.
До конца реформы еще далеко: из намеченного выполнено около 40%, соглашается гендиректор «Балттранссервиса» Владимир Прокофьев. Пока, по его мнению, рано продавать даже «дочек» РЖД. Приватизация же самой монополии как инфраструктурной компании тоже спорный момент – мировой опыт таких сделок оказался неудачным, говорит гендиректор «Балттранссервиса»: «Так что продавать пока нечего».