Нет инвесторов – нет денег на Тамань

Минрегионразвития считает выделение 76 млрд руб. средств бюджета на проект строительства сухогрузного района порта Тамань «нецелевым использованием бюджетных средств», пока не будет твердых соглашений с инвесторами, следует из письма министра Николая Слюняева министру транспорта Максиму Соколову от 29 мая (его копия есть у «Ведомостей»). После согласования ведомствами проект Минтранса должен был поступить в Главгосэкспертизу. Представители Минрегионразвития и Минтранса от комментариев отказались.

Минтранс пытается согласовать проект строительства с 2012 г., планировалось, что уже этой весной будут выбраны инвесторы. Проект предусматривает два этапа: строительство причалов, берегозащитных сооружений, автомобильной и железной дорог за счет государства (76 млрд руб.); строительство терминалов за счет инвесторов (151,9 млрд руб.). Пока идут согласования, ФГУП «Росморпорт» (собственник государственной инфраструктуры в порту) пересчитало стоимость государственной части проекта: с учетом расширения мощности порта Тамань смета выросла до 115,5 млрд руб., говорится в материалах структуры. Разницу в 39,5 млрд руб. должны компенсировать частные инвесторы – через участие в концессиях, следует из материалов «Росморпорта». За счет строительства новых терминалов Минтранс рассчитывает увеличить грузооборот Тамани до 93 млн т в год.

Управляет проектом созданная в 2012 г. «РМП Тамань» (75% – у «Росморпорта», 25% – у администрации Краснодарского края). Она и должна была выбрать инвесторов.

Но они не торопятся. Соглашение об участии в проекте развития Тамани в 2011 г. подписывали Global Ports (контейнерный терминал), «Еврохим» (терминал для перевалки удобрений), UCL Port (терминалы по перевалке угля, металлов и контейнеров), ОЗК, «Металлоинвест» и СУЭК. Но через год заявку на участие в проекте в Минтранс подал только «Базовый элемент». А некоторые начали отказываться от участия в проекте по развитию Тамани: ОЗК предпочла расширять мощности по перевалке зерна в порту Новороссийск, группа ОТЭКО решила самостоятельно строить терминал. Связаться с представителем «РМП Тамань» не удалось.

Опасения правительства понятны, говорит топ-менеджер одного из возможных инвесторов проекта: у компаний нет жестких обязательств вкладывать деньги. Но и частникам тоже нужны гарантии возврата инвестиций – например, через долю в капитале управляющей компании порта, указывает собеседник «Ведомостей». Поэтому, считает он, Минтрансу нужно доработать проект, чтобы найти баланс интересов.