Первым делом сервис к самолетам

Вчера закончилась деловая часть авиасалона МАКС в Жуковском, с сегодняшнего дня и до воскресенья он открыт для посещения широкой публики. Именно в первые три дня авиасалона, которые называют «бизнес-дни» (билеты в этот период стоят 2000 руб. против 700 руб. в «публичные дни»), заключается подавляющая часть контрактов и соглашений.

Всего за первые три дня было объявлено о твердых контрактах и соглашениях о намерениях на поставку 146 отечественных самолетов на сумму более $7,5 млрд, подавляющая часть которых (128 машин) приходится на МС-21 и Sukhoi Superjet. Если МС-21 - перспективный самолет, первый полет которого сейчас обещают в 2015 г., то серийность производства Superjet была продемонстрирована компанией «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) во время МАКСа, когда трем авиакомпаниям было передано по одному самолету, а еще несколько готовящихся к передаче можно было наблюдать на статической экспозиции и у ангаров. Это наглядная демонстрация того, что фактически впервые с начала 90-х в России восстанавливается настоящее, а не мелкосерийное производство современных пассажирских авиалайнеров, - ничего подобного нельзя было утверждать во время всех предыдущих авиасалонов, полагает директор Центра анализа стратегий и технологий Руслан Пухов.

Тем не менее восстановление производства гражданских самолетов переживает сейчас переломный этап, говорит руководитель аналитической службы агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев. Если разработка Superjet стоила чуть менее $2,5 млрд (разработка более крупного МС-21 корпорацией «Иркут» будет более чем вдвое дороже), то финансовое обеспечение эффективных продаж уже законтрактованных более чем полутора сотен самолетов Superjet обойдется еще дороже, говорит Пантелеев. На рынке доля стоимости самолета, которую фактически оплачивает продавец, составляет не менее 75%, эти средства возвращаются производителю самолетов в течение многих лет за счет лизинговых или кредитных платежей, поэтому продавцом самолетов авиакомпаниям выступают лизинговые и финансовые структуры. Для российских производителей такими структурами могут стать только госбанки, поэтому неудивительно, что подавляющая часть соглашений, подписанных во время салона, заключена ГСС, ОАК и «Иркутом» с лизинговыми компаниями ВЭБа и Сбербанка. По словам Пантелеева, на всех уровнях правительства есть понимание того, что господдержка продаж новых гражданских авиалайнеров абсолютно необходима, для того чтобы их производство было успешным.

В сфере военной авиации для российской авиапромышленности тоже наступает новый этап. Со второй половины 2000-х гг. новых крупных экспортных контрактов, сравнимых с контрактами в Китай и Индию в 1990-х - начале 2000-х, не заключалось. Однако ВВС России, заказав в этот период в общей сложности почти 200 новых боевых самолетов, обеспечили загрузку военного сегмента авиапромышленности. Но большая часть заключенных контрактов истекает к 2015 г., говорит менеджер одного из предприятий ОАК. Контракты на новые самолеты для ВВС будут заключаться на условиях ответственности ОАК за полный жизненный цикл самолетов. Первый шаг к этому будущему стандарту отношений между авиапромышленностью и военными был сделан на МАКС-2013, когда в понедельник был заключен контракт на 80 млрд руб. по сервисному обслуживанию со стороны ОАК авиапарка ВВС России.