На переднем крае

Иннокентий Иванов, партнер, глава корпоративной практики Freshfields Bruckhaus Deringer, модератор сессии «Цифровизация рынка грузовых железнодорожных перевозок и объектов инфраструктуры» (на фото слева): ОАО «РЖД» призвано стать – и само заявляло об этом в публичном пространстве – компанией, которая реализует пилотные цифровые платформы на общероссийском уровне в сфере железнодорожного транспорта. Вопросы стандартизации, внедрение технологии блокчейн и смарт-контрактов – все это относится к сфере деятельности РЖД, и компания может сыграть здесь большую роль...

Эдуард Редин, заместитель начальника отдела АСУ грузовых перевозок департамента информатизации ОАО «РЖД»: В рамках программы «Цифровая экономика России» не так давно было утверждено направление «Цифровой транспорт и логистика», в разработке которого активно участвует РЖД. А в самой компании принята концепция большого комплексного проекта «Цифровая железная дорога». Для РЖД цифровая железная дорога – это прежде всего информация, являющаяся активом, на основании которого формируется стратегия компании, модели управления, сервисы. Сейчас мы разрабатываем структуру органов управления этой программой и ее дорожную карту, соответствующую долгосрочной программе развития РЖД.

Среди направлений цифровизации рассматриваются следующие: цифровизация клиентских сервисов – создана и активно развивается электронная торговая площадка. Затем грузовые перевозки – здесь речь идет о переходе на электронное взаимодействие с ФОИВами при осуществлении трансграничных перевозок (пограничная и таможенная службы, различные службы контроля при переходе границы при перевозках).

Также идет работа по развитию взаимодействия с сопредельными государствами для выполнения задач по развитию трансконтинентальных маршрутов перевоза грузов «Восток – Западная Европа». Речь о взаимодействии по цифровизации и переходу на электронные форматы обмена данными, связанными с перевозками, между национальными железнодорожными администрациями, национальными перевозчиками.

Обсуждается использование новых технологий в области управления инфраструктурой. У нас есть проект по созданию единой автоматизированной системы управления инфраструктурой, прорабатываются вопросы применения технологии блокчейн. На первом этапе эту технологию планируется применить к жизненному циклу подвижного состава. Также планируются работы по переводу на новую модель мониторинга и управления жизненным циклом железнодорожной инфраструктуры, переход от управления планово-предупредительного вида к мониторингу и управлению по состоянию.

РЖД участвует в подготовке к введению на государственном уровне мониторинга транзита грузов через территорию РФ с применением электронных средств идентификации. У нас планы по применению их для обеспечения сохранности грузов, перевозок, для обеспечения онлайн-мониторинга перемещения грузов электронных запорно-пломбировочных устройств. Мы подготовили технические требования к этим устройствам и направляем их в Минтранс для утверждения, чтобы эти устройства были допущены на инфраструктуру РЖД.

Реализация таких программ, как «Цифровая железная дорога» и «Цифровая экономика России», повысит клиентоориентированность РЖД, позволит внедрить новые сервисы для клиентов и участников рынка.

И. И.: Вы назвали сразу несколько больших направлений работы, которые требуют вложения времени и ресурсов, в том числе интеллектуальных ресурсов. РЖД привлекает специализированные сторонние организации для воплощения технологических и других решений?

Э. Р.: Хотя в РЖД есть внутренние ресурсы в виде профильных институтов и дочерних организаций, общий курс IT-блока РЖД состоит в том, чтобы работать на максимально рыночных условиях. При сформированной программе информатизации выбор решений и их исполнителей происходит преимущественно на конкурсной основе. Это одно из ключевых правил и требований при выполнении этих проектов.

И. И.: То есть речь идет об уже широко развернутой работе, в которой участвуют и привлеченные силы?

Э. Р.: Да, конечно. По некоторым вопросам уже инициированы пилотные проекты, по некоторым прорабатываем варианты решений. Так что это уже не концепция, сделан следующий шаг.

И. И.: Насколько реально создание единой платформы? Я имею в виду альтернативу многим другим платформам, которые существуют у отдельных провайдеров этих услуг? Возможно ли это все объединить?

Э. Р.: Чтобы понять реальность объединения всех участников рынка перевозок с точки зрения создания доверенной среды, накопления информации, применения технологии распределенных реестров – это все надо для начала попробовать. Сложно предугадать, какие трудности ожидают на этом пути. В РЖД есть несколько инициатив, связанных с пилотным применением технологии блокчейн в нескольких аспектах работы. Исходя из самой технологии, ее принципов и правил чем больше участников, тем она эффективнее.

Шли дискуссии, куда попробовать применить технологии блокчейн в РЖД, чтобы не наломать дров и, с одной стороны, получить положительный опыт, с другой – не создать ненужных сложностей в текущих условиях для рынка перевозок, для клиентов. Одним из аспектов применения блокчейн мы сейчас выбрали жизненный цикл подвижного состава. Там много участников: операторы, собственники подвижного состава, его производители, ремонтные организации; большое количество данных, которые сопровождают эти процессы. Будем пробовать. Результаты будут тиражироваться в других сферах, где эта технология целесообразна.

И. И.: Спасибо, хороший ответ. Но, конечно, он сопряжен с вопросом о деньгах. Это достаточно дорогая технология, требующая вложения серьезных ресурсов, что не всегда и не везде оправданно. Считаете ли вы, что эта проблема будет преодолена со временем? Или пока блокчейн длительное время будет испытываться на жизненном цикле, у РЖД нет необходимости активно инициировать единую платформу, позволяющую отслеживать грузы или другие элементы перевозочного процесса? Пусть это развивается пока стихийно на базе провайдеров или отдельных операторов?

Э.Р.: Говорить о всеобъемлющей платформе еще рано, пока мы не получили первых результатов. Это действительно недешевая технология. И без существенной эффективности мало кто готов вкладывать значительные ресурсы. Это касается даже пилотов, которые мы сейчас инициируем. Двигаемся очень осторожно, чтобы находить баланс между эффективностью, целесообразностью и затратами. Затраты вполне допустимы в рамках пилотных проектов, чтобы не распыляться средствами и другими ресурсами и получить в какой-то понятной перспективе результаты апробирования технологий, наработки технологических и технических решений. Эти работы затеваются, чтобы можно было оценить масштабы, пределы масштабирования, перспективы создания единых платформ с этими технологиями.

Текст подготовлен по выступлениям на IX ежегодной конференции «Барьеры и точки роста для транспортной отрасли России: железнодорожный сектор», проведенной газетой «Ведомости» 20 марта 2018 г. в Москве