Правительство может выделить дополнительные деньги на московские вылетные магистрали и ЦКАД

Финансирование строительства вылетных магистралей и Центральной кольцевой автодороги (ЦКАД) может быть увеличено, рассказал мэр Москвы Сергей Собянин после совещания по развитию Московского транспортного узла. Сколько денег потребуется и на какие именно проекты, еще не определено, говорят два участника совещания.

С 2014 г. объемы дорожного строительства в Москве должны удвоиться, заверил Собянин: будет вводиться 140 км дорожного полотна против 60 км в среднем за последние годы. Но для серьезного эффекта нужно, чтобы и «коллеги из Министерства транспорта в таком же графике и в таком же темпе реконструировали свои вылетные магистрали, которые идут за МКАД», подчеркнул мэр. Сейчас скорость на выезде из Москвы составляет до 10 км/ч, посетовал и.о. губернатора Московской области Андрей Воробьев: первые 12–15 км автотрасс, примыкающих к столице, необходимо расширять.

Большинство проектов по строительству и реконструкции федеральных трасс и так сосредоточено на выходах из крупных городов, где необходимо увеличивать пропускную способность, замечает федеральный чиновник. Приоритет автодорог Московского транспортного узла закреплен и в проекте Транспортной стратегии до 2030 г. Бюджетное финансирование для трасс М5 «Урал», М8 «Холмогоры», М9 «Балтия» должно пойти на реконструкцию участков, которые входят в международные транспортные коридоры «в первую очередь в пределах Московского транспортного узла», указано в стратегии. В 2012 г. на территории Москвы и области шла реконструкция на трассах М9 «Балтия», М4 «Дон», М5 «Урал», М8 «Холмогоры», а также на Московском малом кольце, напомнил министр транспорта Максим Соколов. На развитие транспортного узла из бюджета было выделено 121 млрд руб., план на ближайшие три года – около 270 млрд руб. без учета дополнительных субсидий Московской области, рассказал Соколов (см.инфографику). А Подмосковье получит 30 млрд руб. на обустройство железнодорожных переездов, сообщил Воробьев.

«Миллиарды-то большие – толк будет от этого?» – переспросил премьер Дмитрий Медведев Соколова: финансирование выросло, а «облегчения все равно нет». Соколов в ответ призвал подождать два-три года, когда все проекты Москвы и области придут к «логическому завершению» и сработает синергетический эффект. Двигаться нужно быстрее, призвал премьер. Например, строительство ЦКАД должно было начаться еще в 2011 г., а сейчас только идет подготовка территории на одной из секций будущей кольцевой трассы. В апреле прошлого года премьер уже распорядился ускорить проектирование строительства ЦКАД на территории «большой Москвы». Проектирование завершено, а подготовка территории и строительство начнутся в 2014 г., как и поручал премьер, говорит представитель «Автодора». По программе деятельности госкомпании к 2019 г. должна быть построена южная часть ЦКАД (от трассы М7 «Волга» до М1 «Беларусь») и подготовлена территория под строительство северного участка (от М10 до М7), продолжает он. Инвестиции в первые три участка до 2019 г. должны составить 241,1 млрд руб., 168 млрд из них – госфинансирование. Средства на следующие два участка еще не выделены – они будут строиться после 2020 г. и в госпрограмму еще не вошли, на эти два участка потребуется еще около 100 млрд руб.

ЦКАД должна перехватить грузовой транспорт «на дальних подступах» и разгрузить МКАД, объяснял предправления «Автодора» Сергей Кельбах. Правда, эксперты, обновлявшие стратегию социально-экономического развития России до 2020 г., проект критиковали, указывая, что новое кольцо лишь закрепит неэффективную конфигурацию дорожной сети, замкнутую на Москву. Уйти от радиально-кольцевой структуры все равно не получится, замечает президент Института экономики города Надежда Косарева, но ее можно адаптировать к современным транспортным потокам. Расширять вылетные магистрали необходимо, но нельзя этим ограничиваться, добавляет она. В Москве объекты транспортной инфраструктуры занимают менее 10% земель против 20–25% в европейских столицах. Исправить это можно, не только реконструируя имеющиеся магистрали, говорит Косарева: например, под транспортную инфраструктуру можно было бы использовать земли промзон. Все транспортные потоки замкнуты на Москву, замечает директор Института экономики транспорта Высшей школы экономики Михаил Блинкин: чтобы решить ее транспортные проблемы, нужно активнее строить региональные трассы, меняя конфигурацию дорожной сети страны.