Фото. Как строят Крымский мост

К марту 2018 г. рабочие уже завершили монтаж пролетов автомобильной части Крымского моста и соединили мостовым полотном таманский и керченский берега. Согласно условиям контракта, автомобильное движение по мосту должны открыть в декабре 2018 г., а железнодорожное - к декабрю 2019 г.

5 февраля 2018 г. на участке между островом Тузла и фарватером Керчь-Еникальского канала началась установка железнодорожных пролетов

22 января 2018 г. строители начали устанавливать шок-трансмиттеры – устройства, дополнительно защищающие мостовые конструкции от сейсмического воздействия

18 января 2018 г. на пилотном участке Крымского моста на острове Тузла установили барьерное ограждение и мачты освещения

20 декабря 2017 г. Строители закончили сооружение пролетов Крымского моста под автодорогу

17 декабря 2017 г. На сайте «назовимост.рф» завершилось онлайн-голосование за название моста. 64% проголосовавших выбрали вариант «Крымский мост»

К 4 декабря 2017 г. были готовы все опоры автодорожной части моста

13 октября судоходство по Керчь-Еникальскому каналу, которое 11 октября ограничили на трое суток из-за установки автодорожной арки Крымского моста на опоры в фарватере, открыто раньше срока, сообщила пресс-служба проекта «Крымский мост»

В ночь с 12 на 13 октября автодорожную арку закрепили на фарватерных опорах. Конструкцию массой 5000 т поднимали при помощи 12 домкратов общей грузоподъемностью почти 8000 т

11 октября 2017 г. Началась установка автодорожной арки Крымского моста. Арка весит около 5500 т, ее длина составляет 227 м, максимальная высота — 45 м, сообщает информцентр «Крымский мост»

11 октября 2017 г. Процесс транспортировки автодорожной арки к месту установки на возводимом Крымском мосту

2 октября 2017 г. Строители уложили верхний слой асфальтобетона на пилотном участке Крымского моста на острове Тузла. Верхний слой выполнен из щебеночно-мастичной асфальтобетонной смеси

29 августа 2017 г. Установку арки моста начали ночью, днем ее подняли до проектной высоты. Вес конструкции – 6000 т

28 августа 2017 г. моряки с помощью плавучей системы доставили железнодорожную арку моста через Керченский пролив к фарватерному участку, сообщил ТАСС

16 июня 2017 г. Строители завершили сборку железнодорожной арки моста

5 мая 2017 г. строители моста помогли поднять со дна самолет времен Великой Отечественной войны

Половина опор моста была готова к 4 мая 2017 г.

6 апреля 2017 г. Началось бетонирование фарватерной опоры Крымского моста

2 февраля 2017 г. строители начали соединять пролетами установленные в Керченском проливе опоры надводной части будущего моста. «Первый участок, где стартовала подобная операция, расположен между островом Тузла и фарватером Керчь-Еникальского канала», – говорится в пресс-релизе. В сообщении отмечается, что всего предстоит возвести пролеты протяженностью более 6 км

К началу 2017 г. было погружено 50% от всего объема свай моста в Крым

24 октября строители установили первую плиту проезжей части Крымского моста

К концу сентября 2016 г. завершается строительство первой опоры Крымского моста в акватории

В конце августа 2016 г. началась сборка судоходных арок Крымского моста

Мост через Керченский пролив (Крымский мост) соединит материковую часть России и Крым. Протянувшись от полуострова Тамань до Керчи, 19-километровый мост станет самым протяженным в России. На первом этапе были построены так называемые «рабочие мосты» – от косы Тузла до одноименного острова (РМ1), от о. Тузла до фарватера (РМ2) и от фарватера до Керчи (РМ3). Последний еще достраивается. По рабочим мостам к месту строительства доставляются техника и стройматериалы. Впоследствии они будут демонтированы. Именно на одну из опор РМ2 (на фото) в марте налетел турецкий сухогруз «Лира»

Глубина акватории Керченского пролива не превышает 10 м. При этом примерно половина моста будет расположена на суше (Тузлинская коса и о. Тузла). Но грунты как на суше, так и на морском дне нестабильные, к тому же в этом районе возможна сейсмическая активность до 9 баллов. Поэтому мост будет возведен не на насыпи, а на трубчатых сваях. В некоторых местах их придется забивать на глубину свыше 90 м. На первом этапе сваи забиваются с помощью вибропогружателя, который устанавливается на верхней части трубы (см. фото). В некоторых случаях сваи устанавливаются не вертикально, а под углом для усиления конструкции фундамента. В таких случаях используется каркас-кондуктор (на фото)

Трубчатые сваи по большей части – это обыкновенные трубы для магистральных газопроводов: длиной 12 м, диаметром 1420 мм и толщиной стенок до 20 мм. В колонны необходимой длины трубы свариваются прямо на площадке строительства моста, там же на них наносится антикоррозионное покрытие. Всего на строительство моста уйдет около 7500 труб большого диаметра общим весом 240 000 т. В случае если трубу надо забить глубоко, после вибропогружателя используется гидравлический молот (на заднем плане). В отдельных случаях забивание одной сваи может длиться свыше 30 часов

Строительство моста началось в марте 2016 г. Стройка ведется круглосуточно в три смены. Сейчас на объекте трудятся более 3000 рабочих

Движение через Керченский пролив не перекрывается. На фото видно, как корабль проходит по фарватеру между двумя рабочими мостами. Фарватер придется перекрыть на несколько дней в августе 2017 г., когда строители будут монтировать арки автомобильного и железнодорожного мостов

Последний недостроенный рабочий мост – от фарватера до Керчи. Фото 2016 г.

На о. Тузла осталось примерно с десяток жилых домов, но в них никто не живет

Свая погружена на глубину 72 м. На каждой свае есть разметка длины, чтобы строителям было проще ориентироваться

Эти сваи еще только предстоит установить. На фото видно, что антикоррозионное покрытие на трубы наносится частично. Им покрываются только те участки, которые будут находиться в морской воде. Строители уверяют, что срок службы антикоррозионного покрытия составит 1000 лет

Эти сваи установлены рядом с рабочим мостом. Они используются в качестве опоры для установки кранов. По мере продвижения строительства трубы будут извлекаться и переустанавливаться дальше

На сухопутной части трубы забиваются примерно вровень с поверхностью, заливаются внутри цементом и служат опорой для фундамента. Здесь работы уже завершены. Всего строителям предстоит смонтировать 595 опор

Параллельно со строительством моста ведется отсыпка грунта и расширение косы и острова

Мимо стройки время от времени курсируют пограничные катера. Они могут развивать скорость свыше 40 узлов

Сейчас все необходимое для стройки с материковой части завозится с суши. Но строители уже построили причал и обустраивают площадку перед ним (на фото). Вскоре большая часть грузов будет доставляться по морю

Строительный городок из нескольких построек расположен на окраине станицы Тамань (ближайший населенный пункт к мосту). В нем есть столовая, тренажерный зал, а сами строители живут в нескольких трехэтажных модульных домах со всеми коммуникациями. Когда мост будет сдан, городок демонтируют, а на его месте будет построено жилье