Зюзин проложит рельсы
«Мечел» запускает рельсобалочный стан, который может составить конкуренцию основному поставщику РЖД – Evraz. Но его продукция еще должна пройти проверку
Сегодня премьер-министр Дмитрий Медведев планирует принять участие в запуске универсального рельсобалочного стана на Челябинском металлургическом комбинате (принадлежит «Мечелу»), рассказал его представитель. Это подтвердил и представитель «Мечела», но деталей не раскрыл.
Строительство стана началось еще в 2008 г., однако из-за кризиса его пришлось отложить. В общей сложности на стан ушло уже около $715 млн, следует из материалов «Мечела», направленных на Нью-Йоркскую фондовую биржу. Большую часть этой суммы составляют два контракта – с итальянской Danieli на 220 млн евро (проект и строительство стана) и китайской Minmetals на $261 млн (реконструкция прокатного цеха и подготовка прочей инфраструктуры).
Предполагается, что на новом предприятии будет выпускаться различная металлургическая продукция, в том числе рельсы и балки. Его мощность – 1,1 млн т в год.
Рельсобалочный стан будет ежегодно производить около 400 000 т 100-метровых рельс для РЖД (для прокладки высокоскоростных железнодорожных путей), сообщает представитель РЖД. Договор о таких поставках в 2010–2030 гг. основной владелец «Мечела» Игорь Зюзин и президент РЖД Владимир Якунин подписали еще в феврале 2008 г., напомнил он. Этот договор был рамочным, поэтому никаких санкций за задержку не предусмотрено.
В 2013 г. РЖД понадобится 950 000 т рельсов, из них 760 000 т обязалась поставить Evraz, еще 190 000 т будет куплено за рубежом (см. график), говорил ранее представитель железнодорожной компании.
Если РЖД будет закупать рельсы и у «Мечела», то расклад на рынке рельсовой продукции изменится, говорит аналитик «Ренессанс капитала» Борис Красноженов. Но это произойдет не сразу, оговаривается он. «Прежде чем начать использовать рельсы с завода «Мечела», продукция компании должна пройти сертификацию», – поясняет представитель РЖД. Для этого на полигоне в Щербинке будут выложены рельсы «Мечела» и нагруженный поезд будет их тестировать. Чтобы компания получила временный сертификат, нужно откатать 150 млн т, после этого испытания продолжаются (до 700 млн т), но рельсы уже можно укладывать в обычный путь, добавляет он. В общей сложности на тест может уйти около полугода.
У Evraz есть свои рыночные преимущества, например технология дифференцированной закалки, которая удлиняет срок службы рельсов, замечает источник, близкий к компании. От официальных комментариев ее представитель отказался.
Если государство примет решение строить скоростные магистрали, то спрос на рельсы «Мечела» будет (и инвестиции вернутся через четыре года), отмечает Красноженов. В противном случае «Мечел» сможет отбить стоимость проекта за шесть лет за счет производства строительных балок, уверен он.