Chevrolet Trailblaizer: Динозавр из Бразилии

После нескольких лет перерыва компания General Motors возобновила продажи Chevrolet Trailblazer на российском рынке. Нынешнее поколение легендарного внедорожника появилось уже не в стенах американского бюро, а из чертежей бразильских дизайнеров. Это и неудивительно: сегодня Chevrolet – глобальный бренд, над созданием моделей которого трудятся инженеры и дизайнеры в разных уголках планеты – от Южной Америки до Восточной Азии.

Наше путешествие по Армении мы начали из центра Еревана. К сожалению, в городе удалось провести всего несколько часов, так как основной маршрут был проложен по достопримечательностям, находящимся вокруг столицы. Нам с коллегой достался темно-синий Trailblazer, этот цвет появился впервые и очень выигрышно смотрится на новом кузове. Если предыдущее поколение модели было выполнено в классических традициях американского автопрома – с массивными элементами и квадратными фарами, то новинка получила более плавные линии, каплевидную форму головной оптики и светодиодные задние фонари.

Первым делом мы отправились в монастырь-крепость Хор Вирап, со стен которого открывается вид на гору Арарат. Все бы хорошо, к монастырю ведет прекрасная двухполосная дорога, но скорость на ней ограничена 50 км/ч, причем за ее соблюдением следят полчища патрульных машин, которые отбивают всякую охоту нарушать ПДД. Имея под капотом 2,8-литровый мотор и 180 лошадиных сил, было непросто соблюдать скоростной режим. И уж если мы со своим Chevrolet еле справлялись, что уж говорить о коллегах, которые ехали на внедорожниках с бензиновой V-образной шестеркой: там и объем побольше – 3,6 л, и мощности целых 239 сил. Правда, Арарат нам увидеть не удалось: небо затянули густые облака, шел мелкий дождь. Но ненастная погода принесла нам пользу: благодаря ей удалось найти один конструктивный недостаток нового Chevrolet Trailblazer. Автомобиль достаточно высокий, и когда влезаешь в салон, обязательно заденешь ногой подножку, которая в сырую или снежную погоду забрызгана дорожной грязью. Чтобы не запачкать брюки, остается только один вариант: лицом к салону встаем на подножку, затем совершаем аккуратный поворот и наконец погружаемся в удобное кресло.

В салоне достаточно просторно. Отделочные материалы, хоть и не класса люкс, на ощупь приятные. К компоновке приборной панели привыкать не пришлось, я уже хорошо с ней знаком по другим моделям Chevrolet. А вот центральная консоль, не изменив форму, получила новое наполнение. В первую очередь это касается зоны управления климатической установкой. Все клавиши разместили в круге, посреди которого расположились «шайба» с монохромным дисплеем, отображающим температуру, и настройки климат-контроля. К сожалению, инновационная мультимедийная система MyLink будет доступна только со следующего модельного года. Классическая установка от Chevrolet, разумеется, умеет читать диски и находить общий язык с современными девайсами, но больше подходит для «экономных» моделей этой марки. В Trailblazer так и просится сенсорный экран со всеми его возможностями и функциями.

Проехав шоссе на черепашьей скорости, мы направились в горы. До ночлега на высокогорной базе у нас было запланировано посещение нескольких достопримечательностей. Среди них языческий храм Гарни, а от него дорога привела нас к озеру Севан, которое поражает толпами продавцов рыбы на обочинах. Завидев автомобиль, они вскидывают руки и разводят их в стороны, показывая, какой крупный нынче улов. На прямых участках автомобиль ведет себя очень достойно – прекрасно держит дорогу и активно откликается на педаль газа. Честно говоря, благодаря этому я в такие моменты больше любовался окружающими красотами, чем отвлекался на управление автомобилем. И если на трассе он не требует к себе дополнительного внимания, то в горах нужно проявлять сосредоточенность и активность. Связки поворотов, разгоны и торможения, работа рулем – внедорожник беспрекословно выполняет все, что от него хочет водитель. Да, порой требуется довернуть руль в повороте, да, из-за высокого центра тяжести на дуге кузов кренится и нагружаются внутренние колеса, но сноса оси не происходит, маневр выполняется без дополнительных усилий, так что грех жаловаться.

Но дороги дорогами, а Chevrolet Trailblazer все же тянет к бездорожью. Ведь не зря ему оставили несущую раму, установили неразрезной задний мост и многорычажную подвеску, оснастили полным приводом. Перевожу шайбу селектора режимов в положение 4WD Lo – комья грязи вылетают из-под колес, и даже на штатной резине мы копаем землю без особых усилий. Где же там наша база? Можно доехать до нее прямо по азимуту, главное – не пропороть колеса об острые камни, разбросанные по склонам холмов. Лужи сменяются спусками, подъемы – гравийными прямыми, а мы достаточно уверенно движемся к цели, не испытывая никакой тревоги, машина – в родной стихии.

После нескольких дней за рулем Chevrolet Trailblazer приходишь к убеждению, что над новой моделью производитель поработал довольно основательно. Современный дизайн, комфортный и вместительный салон, мощные двигатели. При всем своем лоске Chevrolet Trailblazer не перешел в разряд кроссоверов, а остался «динозавром» среди внедорожников. Конечно же, он будет радовать комфортом и в мегаполисе, но настоящее его место в полях и на грунтовках, которые позволят разгуляться его натуре.