Как теолог стал гендиректором Nissan

Председатель совета директоров Nissan Motor Co. Карлос Гон был арестован в ноябре 2018 г. по обвинению в сокрытии размера своего вознаграждения. Прошлый гендиректор Nissan Хирото Сайкава вынужден был подать в отставку в сентябре этого года. Причина – скандал с завышением размера бонусов: он получил на 47 млн иен ($439 000) больше, чем полагалось.

С тех пор компания искала нового гендиректора. Его имя должны были объявить в конце октября. Но в этот вторник, на пресс-конференции после совета директоров, прозвучала неожиданная новость. Компанию возглавит 53-летний Макото Утида, работающий в Nissan более полутора десятков лет. «Я подумал: чем скорее, тем лучше», – объяснил спешку председатель совета директоров Ясуси Кимура. В должность Утида вступит не позднее 1 января 2020 г. При новом руководителе компании предстоит восстановить падающую прибыль, наладить пошатнувшиеся отношения с главным акционером – Renault и оправиться от скандалов с предыдущими гендиректорами.

Теолог в автопроме

Утиду в компании считают тодзамой, пишет Reuters. В Японии так назывались феодалы, которые считались чуждыми, подозрительными. «Иностранец с японским лицом», – отзывается о нем коллега. Другой подхватывает: «Это японец, который на самом деле не японец внутри. Даже говорит он всегда очень прямо, по сути».

Утида окончил частный Университет Досися в Киото, по профессии теолог, что не очень обычно для специалиста, сделавшего карьеру в автопроме. В 1991 г., сразу после вуза, Утида пошел работать в токийский торговый дом Nissho Iwai (сейчас Sojitz Corp.). Когда-то эта компания начинала с торговли сахаром, а в итоге стала поставлять многие вещи – от сжиженного природного газа до стали. Как правило, в Японии высшие руководители проводят всю жизнь в одной фирме. Но Утида, прослужив 12 лет одному работодателю, взял и поменял его в 2003 г. на Nissan. Позже он объяснял, что ему понравился альянс Renault-Nissan, как компания с большими перспективами.

Утида занимался закупками комплектующих и сырья для обоих автопроизводителей в компании Renault-Nissan Purchasing Organization. В 2012 г. его послали на южнокорейский завод альянса Renault Samsung Motors. Из кандидатов, которых рассматривал совет директоров, Утида понравился французам больше всех – благодаря имевшемуся опыту работы с ними, рассказывал источник Reuters.

Через два года Утиду вернули в Nissan Motor директором по программам, потом занимал и другие посты, в частности в ранге вице-президента отвечал за закупки.

Курс на электрификацию

Как и многие автопроизводители, японцы одним из ключевых и перспективных рынков считают Китай, сейчас он приносит Nissan почти треть операционной выручки, отмечает Automotive News. Последние полтора года, будучи уже старшим вице-президентом Nissan, Утида провел в Китае, где одновременно возглавлял Dongfeng Motor Company Limited (DFL) – совместное предприятие Nissan и крупного китайского автопроизводителя Dongfeng Motor Group (в холдинге 21 компания, он имеет СП с многими автогигантами, а его доля рынка в Китае превышает 10%). DFL выпускает машины под марками Dongfeng, Nissan, Infiniti, и, кстати, Dongfeng Rich и Dongfeng Fengdu MX6 – это не что иное, как ниссановские Navara и X-Trail устаревших поколений.

Нынешним летом на конференции в китайском Даляне, организованной Всемирным экономическим форумом, Утида говорил: «Мы в Nissan много думаем об электромобилях. Наряду с автопилотом и возможностью взаимодействия автомобилей электрификация формирует основу нашего видения Nissan Intelligent Mobility для создания лучшего мира для людей». В японо-китайском СП электрификация стала приоритетом среднесрочного бизнес-плана под названием DFL Triple One. К 2022 г. планируется выпускать 20 электрифицированных моделей, и на них придется 30% продаж.

Схожие задачи Утиде предстоит решать и в масштабах всего Nissan. Председатель совета директоров Кимура сказал, что новое руководство должно и далее выполнять среднесрочный бизнес-план, обнародованный бывшим гендиректором Сайкавой (хотя оговорился, что допускает возможность изменения стратегии). В него входит увеличение продаж электрифицированных автомобилей, утроение продаж машин с автопилотом, обновление модельного ряда и выпуск более 20 новых моделей.

Преодолеть падение

Наряду с новациями на долю Утиды выпадет сокращение на 10% производственных мощностей Nissan по всему миру, в результате будет ликвидировано и около 12 500 рабочих мест. Это самое большое сокращение за последние 10 лет. Однако компании необходимо закрыть недостаточно загруженные заводы, построенные в соответствии со стратегией агрессивного роста Гона, который хотел захватить 8% мирового рынка, отмечает Reuters.

Если исходить из обещаний Сайкавы, Nissan должен добиться операционной маржи в 6% в финансовом году, заканчивающемся 31 марта 2023 г. На конец марта 2019 г. она составила 2,75%.

Доходность была подорвана годами больших скидок и низкорентабельных продаж прокатным компаниям, что имело еще одно неприятное последствие: Nissan все больше приобретает имидж дешевого автомобиля.

Утиде нужно будет в первую очередь восстановить доходность. Это усилит его позиции в переговорах с Renault. Чистая прибыль Nissan сейчас близка к десятилетним антирекордам: в прошлом году она составила 319,1 млрд иен (около $2,9 млрд), упав на 57,3%. По итогам II квартала 2019 г. чистая прибыль Nissan упала на 94,5% до 6,4 млрд иен ($59 млн) в сравнении с аналогичным кварталом прошлого года. Мировые продажи просели более чем на 6% до 1,23 млн машин.

Дуумвират

Одновременно с новостью о смене гендиректора компания объявила о других назначениях в руководстве. Так, главным исполнительным директором станет Ашвани Гупта, до этого работавший в Mitsubishi. «Нам требуется сильное лидерство. Руководство группы, где все поддерживают друг друга, будет более прозрачным», – сказал Кимура. Automotive News трактует эти слова так, что Гупта и Утида будут управлять компанией в тандеме в отличие от самодержавного стиля Гона.

Гупта родом из Индии. У него инженерное образование, полученное на родине, и диплом французской бизнес-школы INSEAD.

Карьеру он начинал в 1992 г. как инженер, со временем стал специализироваться на закупках. В 1996 г. он пришел в местное подразделение Honda менеджером по закупкам, потом занимался тем же для Renault в Индии, а затем и во всем мире, специализируясь на тормозных системах. После краткой работы в Datsun (входит в Nissan) Гупта в 2017 г. возглавил подразделение коммерческих грузовых автомобилей альянса Renault-Nissan-Mitsubishi, а в начале этого года был отправлен операционным директором в Mitsubishi.

49-летний Гупта тоже был среди претендентов на пост гендиректора. Французам Гупта нравился тем, что он ярый сторонник укрепления альянса трех автопроизводителей – Renault, Nissan и Mitsubishi, писала Automotive News. Источники Reuters считают произошедшие назначения «победой альянса».

Гон, прежде чем разразился скандал, приведший его за решетку, работал над полным слиянием Renault и Nissan, что очень не нравилось многим японским топ-менеджерам. Их недовольство стало одной из причин, почему не был создан другой альянс. В мае итало-американский автопроизводитель Fiat Chrysler подтвердил, что слухи о его интересе к слиянию с Renault имеют под собой реальную основу. Fiat Chrysler предложил слияние на равных, т. е. каждый участник сделки получит 50%-ную долю в новом бизнесе. Так мог бы возникнуть третий по величине в мире автопроизводитель после Volkswagen и Toyota.

У этой сделки была заманчивая синергия, писало Reuters. Например, у Fiat Chrysler в Северной Америке высокодоходный бизнес по производству пикапов и внедорожников, а в Европе компания никак не приспособится к ограничениям на вредные выбросы. У Renault, напротив, сильные позиции в производстве электромобилей, но крайне слабое проникновение на североамериканский рынок.

Но переговоры велись за спиной Nissan. Сайкаву предупредили о них всего за несколько часов до официального объявления. Публично компания выразила радость по поводу сделки, но за кулисами предупредила, что ее представители в совете директоров Renault вряд ли проголосуют за слияние. Вслед за ними стало тянуть время и правительство Франции, владеющее 15% акций Renault. В конце концов в июне Fiat Chrysler отозвал свое предложение. Но, как писала Financial Times, французское правительство надеется, что в будущем все-таки удастся заключить сделку, при этом имея в распоряжении побольше времени для ее проработки.