Катастрофа SSJ в Индонезии вызвана человеческим фактором

Вчера это подтвердил комитет по безопасности на транспорте Индонезии. Причин катастрофы было несколько, все они связаны с человеческим фактором, а не c техническим состоянием лайнера, объявил и замминистра Юрий Слюсарь (представлял Россию в комиссии по расследованию).

Майская катастрофа SSJ во время демонстрационного полета в Индонезии не привела к отказу страны от заказов лайнера. Из 170 твердых контрактов на этот самолет 40 – от крупнейших индонезийских авиакомпаний. Производитель самолета – «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) – рассчитывает на увеличение контракта, рассказал участник вчерашнего круглого стола Россия – Индонезия со ссылкой на вице-президента ГСС Игоря Сырцова. В случае размещения нового крупного заказа от индонезийских перевозчиков ГСС готова начать производство некоторых компонентов на территории страны, добавил собеседник. «Мы действительно ведем переговоры с компанией Dergantara о производстве ряда компонентов для самолетов», – подтвердил представитель Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК, в нее входит и ГСС). Однако, какие именно детали могут производиться в Индонезии, он не уточнил, ОАК изучает производственные возможности компании. Получить комментарии Dergantara не удалось.

Продолжение сотрудничества ГСС с Индонезией зависело от результатов работы межгосударственной комиссии по расследованию причин катастрофы (см. врез). Индонезия взяла тайм-аут, не исключив, что в случае выявления проблем в самолете она откажется от контракта. Но уже летом чиновники Минпромторга заявляли, что наиболее вероятной причиной трагедии стал человеческий фактор.

Воздушное пространство, в котором проходил демонстрационный полет, находилось в районе, где обычно испытывается военная авиация, поэтому диспетчер, который вел с SSJ еще 14 самолетов, принял его за СУ-30 индонезийских ВВС, рассказал гендиректор ЛИИ им. Громова Павел Власов (институт испытывал самолет для сертификации в России). Наземных радаров с системой предупреждения о минимальной безопасной высоте в районе горы Салак (в нее врезался SSJ) не было; пилот был уверен, что летит над равниной, рассказал Власов. За 38 секунд до столкновения сработала система TAWS, но пилот счел это ошибкой и отключил ее, рассказал он. Если бы пилот доверился системе, столкновения можно было избежать, резюмирует Власов. Он также рассказал, что летчика отвлекало присутствие в кабине представителя компании-заказчика.