«Аэрофлот» хотят привлечь к разработке электронной базы документов на авиатехнику
Проект может обойтись в сумму до 1 млрд рублей
«Минтранс нас состыковал с «Аэрофлотом», и одно из направлений, которое авиакомпании поручено, – разработка электронных документов. Сейчас мы с коллегами обсуждаем сроки, в которые такая система могла бы появиться», – сказал он.
На прошедшей в конце мая – начале июня 2023 г. конференции «Цифровая индустрия промышленной России» «Аэрофлот» анонсировал импортозамещение ПО на общую сумму около 10 млрд руб. Вся сумма, утвержденная правкомиссией по цифровому развитию на особо значимые IT-проекты авиакомпании, составила 18,2 млрд руб., уточнял представитель Минцифры («Ведомости» писали об этом 2 июня). Проекты будут финансироваться из собственных средств «Аэрофлота».
Представитель «Аэрофлота» посоветовал обратить внимание на релиз авиакомпании от 1 июня. В нем говорится, что авиакомпания с ООО «ИЦ ИАС» разрабатывает ПО для импортозамещения швейцарской системы AMOS для поддержания летной годности самолетов, управления производством при техобслуживании и ремонте воздушных судов (ВС), управления материальным обеспечением. Дополнительных комментариев в авиакомпании не предоставили.
Дитрих отметил, что ГТЛК «готова частично оплатить» создание унифицированной электронной базы данных. «Издержки, связанные с потенциальной потерей таких документов, все равно выше», – отмечает он.
ГТЛК стала лоббировать создание в России такой базы после проблем с восстановлением документов на ВС, изъятые у обанкротившейся в 2022 г. авиакомпании «Скол». У перевозчика были принадлежащие ГТЛК 23 вертолета Ми-8/17, семь вертолетов «Ансат» и пять самолетов L-410. «Скол» не вернул документы на эти ВС, сославшись на их утерю. По словам Дитриха, документация на «Ансаты» и восемь Ми-8 восстановлена и они переданы новым эксплуатантам.
«Но такая история может повториться и по другим причинам – огонь, вода, любые чрезвычайные ситуации», – говорит Дитрих. По словам топ-менеджера, на такие разработки можно было бы направить часть прибыли ГТЛК за I квартал 2023 г. (по РСБУ составила 8 млрд руб. – «Ведомости»). Он подчеркивает, что электронная база облегчит авиакомпаниям ее ведение и обеспечит регулятору, т. е. Росавиации, оперативный доступ к ней «в любой момент».
Эксплуатационно-техническая документация на авиатехнику сегодня ведется в бумажном виде, пояснял ранее «Ведомостям» представитель ГТЛК. На одно ВС может приходиться около 1200 документов, в которых содержится подробная информация о времени установки агрегатов на ВС, о поломках деталей, их ремонте и замене. Документы необходимы, чтобы поддерживать летную годность ВС.
Представитель Минцифры переадресовал вопросы в Минтранс. В Минтрансе и Росавиации не ответили на запросы «Ведомостей». Так же поступили в Объединенной авиастроительной корпорации и «Вертолетах России» (обе входят в «Ростех»).
У Росавиации «довольно развесистая» структура коммуникации с подведомственными организациями и игроками отрасли, поэтому готовые системы электронного документооборота вряд ли можно использовать, рассуждает директор АНО «Инфокультура» Иван Бегтин. Разработка нового решения под заданные требования, по его оценкам, может стоить от нескольких миллионов до 1 млрд руб. в зависимости от числа пользователей.
Исполнительный директор «Авиапорта» Олег Пантелеев считает цифровизацию документации «логичным шагом». «Заниматься этим проектом должно отраслевое сообщество. Ведущие компании лучше внешних подрядчиков понимают потребности и необходимый функционал, а их IT-департаменты имеют достаточные компетенции для разработки сложных проектов», – говорит эксперт. Бюджетное финансирование проекта, по его мнению, «было бы вполне оправданно».