Авиаперевозки за рубеж оказались максимальными с допандемийных времен

Российские авиакомпании за январь – август 2023 г. увеличили перевозки пассажиров на международных воздушных линиях (МВЛ) на 33% год к году до 14,6 млн человек, следует из данных Росавиации, с которыми ознакомились «Ведомости». Это максимальный показатель за этот период с начала пандемии коронавируса в 2020 г. Опережающими темпами рос пассажиропоток в страны дальнего зарубежья – на 46% год к году, перевозки по странам СНГ увеличились на 23%.

В январе – августе 2019 г. российские авиакомпании перевезли на МВЛ 37 млн пассажиров, но в 2020 г. этот показатель рухнул до 9,6 млн человек. В 2021 г. этот пассажиропоток частично восстановился до 12,1 млн человек, а в 2022 г. после начала СВО на Украине, введения антироссийских санкций и прекращения полетов российских авиакомпаний в недружественные страны снова просел до 11 млн пассажиров.

Всего отечественные эксплуатанты в январе – августе 2023 г. увеличили пассажиропоток год к году на 13% до 71 млн человек. Этот результат незначительно отличается от объема перевозок за сопоставимый период в 2021 г. (71,2 млн человек), но уступает почти 22% показателю 2019 г.

Перевозки пассажиров по внутренним направлениям (ВВЛ) выросли за отчетный период на 9% до 56,3 млн человек. Это меньше, чем за тот же период 2021 г. (59,2 млн), но больше, чем в допандемийном 2019 году (49,3 млн человек), когда значительная часть пассажиропотока приходилась на перелеты в зарубежные страны. В структуре внутренних рейсов растет доля пассажиров, перевезенных на рейсах в обход Москвы, следует из данных Росавиации. Если в 2019 г. она составляла 26% (остальные 74% были перевезены через аэропорты Москвы), то в январе – августе 2023 г. она достигла 42%.

Динамика внутренних перевозок во многом обусловлена господдержкой, отмечает представитель Минтранса. «Продолжается субсидирование авиаперевозок по трем программам: развитие региональной маршрутной сети, доступность перевозок для социально незащищенных категорий населения и поддержка единой дальневосточной авиакомпании», – говорит собеседник.

Он также отмечает интенсивное развитие рынка международных авиаперевозок. Сегодня прямое авиасообщение осуществляется с 38 странами, с российской стороны международные рейсы выполняют 18 авиакомпаний в 24 страны, напомнил он.

Группа «Аэрофлот» (кроме головной компании в нее входят «Россия» и лоукостер «Победа») за восемь месяцев перевезла 31 млн человек на всех направлениях. Это почти 44% от общего объема перевозок. S7 перевезла 11 млн человек, или 15,5% от всех перевезенных пассажиров. Из них 10 млн – на внутренних направлениях.

Представитель Smartavia рассказал, что авиакомпания за восемь месяцев перевезла 2,6 млн пассажиров – это на 24% больше, чем за тот же период 2022 г. Средняя занятость кресел за период составила 96,3%. «В этом году авиакомпания планирует перевезти чуть менее 4 млн пассажиров, что выше уровня 2020 и 2021 гг.», – отметил он.

«Ведомости» направили запросы в другие российские авиакомпании и Росавиацию.

Исполнительный директор «Авиапорта» Олег Пантелеев говорит, что постепенное восстановление пассажиропотока на МВЛ объясняется адаптацией авиационной отрасли России к санкциям. В 2020–2021 гг. доступ к полетам за рубеж был осложнен антиковидными ограничениями, а в 2022 г. – санкциями, вызвавшими дефицит провозных емкостей на международных линиях, продолжает эксперт.

«Тяга россиян к отдыху за рубежом осталась. В 2023 г. авиакомпании продолжили дебермудизацию парка (перевод бортов в российский авиареестр из зарубежных, в первую очередь из реестра Бермудских островов. – «Ведомости»), а авиационные власти согласовали новые направления для полетов. О том, что это целенаправленная работа и долгосрочная тенденция, свидетельствуют, в частности, корректировки в комплексной программе развития авиационной отрасли, где пассажиропоток на внутренних линиях скорректирован в меньшую сторону, тогда как на МВЛ – в большую», – отмечает эксперт.

Пантелеев также полагает, что по итогам года суммарный пассажиропоток останется в плюсовой зоне. При этом рост на ВВЛ может в отдельные месяцы смениться стагнацией или даже падением, тогда как положительная динамика на МВЛ сохранится. «Дополнительные провозные емкости, которые можно использовать на МВЛ после завершения страхового урегулирования с зарубежными лизингодателями, логично выводить на туристические направления. Но если падение курса рубля продолжится, переток парка и пассажиров на международные направления прекратится», – уточнил эксперт.

Главный эксперт Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Федор Борисов считает рост пассажиропотока на уровне 13% существенным, отмечая, что на фоне показателей роста ВВП темпы на ВВЛ «вполне внушительные».

Ускоренный рост МВЛ он объясняет очень низкой базой прошлого года, при этом подчеркивает, что 14,6 млн пассажиров – это немного по сравнению с допандемийными масштабами. «В этом году у людей есть возможность летать в Турцию, Египет, ОАЭ, Таиланд, по разным причинам сохраняется высокий спрос на рейсы в страны СНГ, в частности в Армению и Казахстан. В целом можно говорить о восстановительном росте, связанном со стабилизацией рынка», – указывает Борисов.

Более умеренный рост на ВВЛ, по словам Борисова, связан с высокой базой прошлых лет: за последние три года в силу ограничений на международные перелеты происходила переориентация пассажиропотока на внутренние направления.