Фото. 100 лет гражданской авиации в России

9 февраля 1923 г. Совет труда и обороны РСФСР принял постановление «О возложении технического надзора за воздушными линиями на Главное управление воздушного флота и об организации Совета по гражданской авиации», положившее начало образованию гражданской авиации СССР. Фактически же первый декрет о регулировании полетов (декрет Совета народных комиссаров № 40 «О воздушных передвижениях») был принят в 1921 г., а развитие авиаотрасли в началось еще в императорской России на рубеже XIX–XX вв.

На фото: АК-1 – советский многоцелевой самолет

Первым российским воздушным судном принято считать самолет, сконструированный и построенный морским контр-адмиралом Александром Можайским в конце XIX - начале XX в. Документы, зафиксировавшие запуск самолета, не сохранились. Согласно статье в Российской военной энциклопедии 1914 г., аппарат Можайского оторвался от земли, но позже потерпел крушение. Модель этого самолета входит в экспозицию Политехнического музея Москвы.

На фото: самолет Можайского – иллюстрация в книге «Воздухоплавание за 100 лет» (1884 г.)

В 1923 г. в Советской России появилось первое акционерное общество добровольного воздушного флота «Добролёт», просуществовавшее до 1930 г. Общество запустило первую почтово-пассажирскую авиалинию Москва - Нижний Новгород. Самолет «Юнкерс Ф-13», названный в честь ключевого акционера «Добролета» «Промбанком», летел до Нижнего Новгорода четыре часа. Полет всегда проходил только днем, чтобы пилот мог лететь строго над железной дорогой и не сбиваться с пути.

Авиастроение в СССР развивалось довольно быстро. В 20-х гг. XX в. в СССР проходят испытания самолеты АНТ-2 (первый металлический самолет), ПМ-1. В Берлине на международной авиавыставке 1928 г. впервые представлены российские самолеты АНТ-3, К-4 и У-2 («Кукурузник»), ставший впоследствии одним из самых массово выпускаемых самолетов в мире (33 000 машин). В феврале 1930 г. вместо Совета по гражданской авиации была образована Главная инспекция гражданского воздушного флота при Народном комиссариате по военным и морским делам. В 1932 г. на основании постановления Совета народных комиссаров № 209 от 25 февраля образовано Главное управление гражданского воздушного флота («Аэрофлот»).

На фото: самолет У-2 летчика Геннадия Власова во время подготовки к ледовой разведке

С начала 1930-х гг. началось массовое производство пассажирских самолетов К-5, ПС-9, АИР-6, ХАИ-1, «Сталь-2» и «Сталь-3», ПС-35, ПС-84. В 1947 г. первый пассажирский рейс совершил цельнометаллический двухмоторный ИЛ-12, спроектированный авиаконструктором Сергеем Ильюшиным, а в 1948 г. на смену У-2 пришел Ан-2, тоже названный в народе «кукурузником». В 1937 г. российские пилоты Валерий Чкалов, Георгий Байдуков и Александр Беляков на самолете АНТ-25 выполнили первый в мире трансполярный беспосадочный перелет из Москвы в США через Северный полюс. Его длительность составила 63 часа 16 минут.

На фото: пилоты Валерий Чкалов, Георгий Байдуков и Александр Беляков

К 1940 г. на территории СССР было построено 150 аэропортов, а протяженность воздушных линий достигла 150 000 км. С 1956 г. в истории гражданской авиации начался новый этап из-за использования для пассажирских перелетов реактивной техники. Советские авиаконструкторы первыми в мире разработали реактивный лайнер, названный в честь его создателя Андрея Туполева Ту-104. Первые регулярные рейсы самолета по маршруту Москва - Иркутск были открыты в сентябре 1956 г. В 1968 г. состоялся первый полет легендарного отечественного самолета Ту-154. Он представлял собой трехдвигательный реактивный пассажирский авиалайнер с высотой полета 11-12 км и был рассчитан на перевозку 152—180 пассажиров.

На фото: самолет Ту-154

В 1964 г. вместо Главного управления гражданского воздушного флота было образовано Министерство гражданской авиации СССР. После распада Советского Союза был создан департамент воздушного транспорта Министерства транспорта РФ. Начиная с 2004 г. государственный надзор в сфере авиации осуществляют Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация), департамент государственной политики в области гражданской авиации Минтранса РФ и Ространснадзор.

С 1992 г. российские авиакомпании стали использовать французские и американские самолеты Аirbus A310 и Boeing 767. Через 30 лет, после начала специальной военной операции на Украине и введенных против России санкций, авиаконцерн Boeing, а за ним и Airbus приостановили оказание услуг по поддержке российских авиакомпаний и прекратили поставлять в страну запчасти. Была закрыта также инженерная площадка Airbus, остановлена работа подразделений Boeing в Москве и авиационного учебного центра в Сколково.

На фото: самолет Boeing 767 авиакомпании «ЮТэйр» в аэропорту Владивостока

С 2011 г. парки авиакомпаний стали пополняться первым разработанным в России после распада СССР лайнером – Sukhoi Superjet 100 (SSJ100). Это региональный пассажирский самолет вместимостью до 108 мест. Сейчас в распоряжении российских перевозчиков 150 таких воздушных судов. В июне 2022 г. правительство РФ утвердило программу развития авиаотрасли до 2030 г. Из нее следует, что SSJ100 должен заменить SSJ New, оснащенный двигателями российского производства ПД-8. Первые опытные экземпляры планируется изготовить в 2023 г. Всего российские авиакомпании должны получить 1036 отечественных самолетов. Из них 142 единицы SSJ-New, 270 – МС-21-310, 70 – Ту-214, 12 – Ил-96-300. Для региональной авиации к 2030 г. должно быть выпущено 140 самолетов ТВРС-44 «Ладога», 70 Ил-114-300, 178 L-410 и 154 «Байкалов» (ЛМС-901).

На фото: Sukhoi Superjet 100