Зеленая логистика становится драйвером конкурентоспособности

Российские компании осваивают практики снижения углеродного следа на всех этапах логистической цепочки – от выбора экологичных материалов для упаковки до сокращения выбросов за счет оптимизации маршрутов доставки. Зеленые поставки представляют собой практику закупок и выбора контрагентов с учетом экологических критериев, говорит директор по взаимодействию с органами государственной власти по вопросам устойчивого развития компании X5 Мария Подкопаева. Это, добавляет она, не только международный тренд, но и внутренний экономический и стратегический ресурс, который помогает снижать издержки и повышать конкурентоспособность бизнеса.

Действительно, внедрение зеленой логистики прежде всего инструмент повышения качества сервиса и снижения расходов для всей экосистемы, которая связывает продавцов, покупателей и логистических партнеров, согласился представитель RWB. Для многих компаний это становится необходимостью, продиктованной спецификой отрасли. В ресторанной индустрии, например, чем короче и прозрачнее цепочка поставок, тем свежее ингредиенты и ниже издержки, утверждает ресторатор, владелец сетей ресторанов «Сытый лось» и «Вей Во Wei Wo Азия» Алексей Григурко. «Зеленая логистика для нас – это прежде всего работа с проверенными контрагентами, переход на локальных поставщиков и сокращенные маршруты, а также оптимизация складских запасов и частоты поставок», – поясняет он.

Стратегии устойчивого развития в логистике приносят экономическую выгоду, подтверждают опрошенные эксперты. Так, финансовый профит от внедрения перерабатываемой логистической упаковки для X5 Подкопаева оценила в 10 млрд руб. в год.

Согласно прогнозу аналитиков маркетингового агентства «Мегаресерч», к 2030 г. объем рынка зеленой логистики в России может достичь 2 трлн руб. По их мнению, спрос на устойчивые поставки формируется под влиянием трех ключевых факторов: интенсивного роста электронной коммерции, развития мультимодальных перевозок и цифровизации процессов, позволяющей оптимизировать маршруты и сокращать пробеги машин без груза.

Научный сотрудник научно-исследовательского центра пространственного анализа и региональной диагностики Института прикладных экономических исследований Президентской академии Дмитрий Евдокимов считает, что основными драйверами развития зеленой логистики помимо цифровизации станут рост ценности ресурсосбережения, требования крупных заказчиков и развитие стандартов. По его словам, зеленое направление быстрее развивается там, где его считают способом экономить и снижать риски.

Технологическая основа

Цифровизацию как основу экологичных решений выделило большинство опрошенных экспертов. Так, в RWB внедрены цифровые инструменты для продавцов, которые предоставляют аналитику по упаковке, весу отправлений, логистике и возвратам. По словам представителя компании, она позволяет принимать экономически и экологически обоснованные решения, что «в конечном счете снижает нагрузку на всю цепочку поставок».

С конца 2023 г. группа компаний «Деловые линии» перешла на электронные транспортные накладные. «Это положительно влияет не только на скорость обмена документами, но и на экологию: процесс позволяет сохранять в год порядка 2500 упаковок бумаги, что эквивалентно 144 деревьям», – рассказывает заместитель генерального директора «Деловых линий» Дмитрий Хрущалев.

Подкопаева рассказала о внедрении в X5 технологий искусственного интеллекта (ИИ) для прогнозирования спроса и управления поставками. Для оптимизации маршрутов доставки компания использует ИИ в сочетании с GPS-системами. «Кроме того, компания внедрила системы мониторинга вождения водителей, что повысило безопасность сотрудников и подрядчиков», – утверждает представитель X5. В «Лемана про» применяют машинное обучение для автоматического построения маршрутов, что позволяет сокращать пробеги, повышать загрузку транспорта и, как следствие, снижать выбросы парниковых газов на единицу доставки, сообщила руководитель направления декарбонизации компании Ника Александрова. «Дополнительно развиваем ГЕО-оффер – формирование ассортимента с учетом местоположения клиента, что позволяет приблизить товар к точке спроса и тем самым сократить средний срок доставки, логистическое плечо и связанные с ним выбросы», – отмечает она.

В морских перевозках технологические решения помогают в учете топливно-энергетических ресурсов, говорит директор департамента устойчивого развития транспортной группы FESCO Кира Смирнова. «На наших судах внедрена система диспетчеризации «Умный флот», предназначенная для автоматизации процессов управления морскими судами и контроля за их техническим состоянием. Здесь происходит сбор и агрегирование информации о расходе судового топлива», – рассказывает она. Эти сведения, продолжает Смирнова, а также дополнительные данные от других подразделений формируют базу для автоматизированной системы управления (АСУ) материальными топливно-энергетическими ресурсами, реализованной на базе 1С. АСУ агрегирует показатели потребления топлива объектами компании и позволяет автоматически рассчитывать выбросы парниковых газов, поясняет эксперт.

Топливный приоритет

Старший директор, руководитель группы оценки рисков устойчивого развития Аналитического кредитного рейтингового агентства Владимир Горчаков видит цель зеленой логистики в использовании, с одной стороны, более экологичных видов транспорта, а с другой – оптимальных маршрутов. По его мнению, приоритет здесь за электрифицированными железными дорогами, а также гибридными и электрогрузовыми автомобилями, большегрузами на газомоторном топливе. «В то же время у железных дорог есть ограничения по маршрутам, а электрогрузовики остаются экзотическим видом доставки и также ограничены по расстояниям», – комментирует он. При этом, отмечает Горчаков, оптимизировать сами маршруты становится все сложнее из-за санкций, которые удлиняют и усложняют логистические цепочки.

В РЖД сообщили, что компания ежегодно сокращает потребление воды и электроэнергии, в том числе на тягу поездов, за счет обновления локомотивного парка и внедрения энергоэффективных графиков движения. Представитель RWB рассказал о наращивании доли электрогрузовиков в автопарке. По словам Подкопаевой, X5 перевела 20% своего парка на газомоторное топливо, что позволяет снизить выбросы и экономить на топливе. Кроме того, компания увеличила число электромобилей. 19 газомоторных грузовиков «Лемана про» обеспечивают около 40% доставок по Москве, говорит Александрова, переход на этот вид транспорта позволил сократить выбросы углекислого газа на 28% и сэкономить около 16% на топливе по сравнению с дизелем. Для дальних направлений (Сибирь, Дальний Восток) железнодорожная логистика используется как более экологичная альтернатива автоперевозкам.

Клиентам также важен зеленый профиль поставщика. Так, при выборе контрагента Григурко обращает внимание на его автопарк. «Наличие электрогрузовиков или транспорта на газу мы рассматриваем как конкурентное преимущество. А кроме того, работаем с несколькими другими заведениями общепита для консолидации заказов либо стараемся одним заказом обеспечить продукцией как можно большее число наших точек. Объединение заказов хорошо и для поставщика, и для заказчиков», – резюмирует ресторатор.

Рециклинг и энергоэффективность

Еще одно направление, которое делает логистику зеленой, – вовлечение компаний в сортировку и переработку производственных отходов специализированным утилизатором. Так, РЖД более 80% отходов направляет на вторичный оборот, сообщил представитель перевозчика. В RWB внедрены стандарты рационального подбора упаковки под товар, исключающие избыток материалов, сообщили в компании, это снижает объем отходов, вес отправлений и топливные затраты на транспортировку. «Кроме того, более 1600 наших пунктов выдачи заказов оснащены специальными боксами для сбора ненужных вещей, которые получают вторую жизнь», – отметил представитель RWB.

После внедрения экологичной упаковки для собственных торговых марок (СТМ) X5 удалось снизить ее стоимость, рассказывает Подкопаева. Перевод логистической тары на перерабатываемые материалы позволил централизовать процесс ее сбора и накопления для дальнейшей продажи переработчикам. По данным компании, только за 2025 г. X5 отгрузила около 980 000 т вторичного сырья, а 93,2% образовавшихся при транспортировке ресурсов передано на переработку. «К 2028 г. планируем увеличить долю устойчивой упаковки для СТМ до 70%», – говорит Подкопаева.

Помимо работы с отходами и упаковкой, компании уделяют все больше внимания энергоэффективности перевозок. Так, РЖД участвует в государственном эксперименте по ограничению выбросов парниковых газов на Сахалине. В 2025 г. компания впервые компенсировала выбросы CO2 собственными углеродными единицами, сообщила сотрудник пресс-службы компании Дарья Ионова. Транспортно-логистический холдинг «Дело» наращивает долю электроэнергии, получаемой от возобновляемых источников энергии. «Мы перевели зерновой и контейнерный терминалы в Новороссийске на 100%-но возобновляемую электроэнергию от ветрогенерации с января 2022 г. И тем полностью закрыли годовую потребность в объеме 41 000 МВт•ч и сократили выбросы парниковых газов на 13 830 т СО2-эквивалента в год», – говорит директор группы компаний по ЭКГ (экология, кадры, государство. – «Ведомости. Устойчивое развитие») и национальным целям развития Вера Смирнова.

Зеленые требования растут

Если еще несколько лет назад внедрение зеленых практик в России было добровольным, то сегодня законодательство развивается в сторону более строгих требований, подчеркивает Подкопаева. «Для крупных компаний и экспортеров действуют экологические нормы, возникла необходимость вести экологическую отчетность и мониторинг. Без соблюдения этих норм деятельность бизнеса практически невозможна», – отмечает она.

Заведующая лабораторией анализа лучших международных практик Института Гайдара Антонина Левашенко напоминает, что c 2026 г. на импортеров распространяются требования трансграничного углеродного налогообложения. В первую очередь это нормы механизма корректировки границ выбросов углерода (Carbon Border Adjustment Mechanism, CBAM), которые коснутся компаний, торгующих с Европейским союзом (ЕС). CBAM распространяется на импортеров углеродоемких товаров из стран, которые не имеют собственной системы торговли квотами на выбросы или не связаны с системой страны-импортера. Для российских поставщиков CBAM установлен значительный торговый барьер, подчеркивает эксперт, особенно для секторов производства железа, стали и удобрений. Поэтому, считает она, России необходимо развитие внутреннего углеродного рынка, а также внедрение международных стандартов, в частности, по измерению выбросов, отчетности и верификации отчетности.

По словам Левашенко, аналогичную систему трансграничного углеродного налога на импортеров товаров планируют ввести в Австралии, Южной Корее, Канаде, Великобритании, на Тайване и т. д. Кроме CBAM, добавляет эксперт, ЕС внедряет требования к экодизайну и экомаркировке для поставщиков на регулируемых рынках, например в текстильной, химической промышленности, производстве шин. Эти нормы станут обязательными с 2027 г. Также ЕС запускает систему цифровых паспортов для поставщиков такой продукции, чтобы отслеживать соответствие экологическим критериям (например, возможность дальнейшей переработки, повторного использования или утилизации продукта). Аналогичные тренды вслед за странами Европы перенимают и другие.

В сфере морской логистики усиление международных и национальных экологических норм наблюдается уже давно, отмечает Смирнова. По ее словам, компания стремится учитывать возможные изменения. В частности, сейчас в группе прорабатывают сценарии развития флота в связи с поправками в приложение VI к Международной конвенции по предотвращению загрязнения с судов, предложенными Комитетом по защите морской среды (КЗМС). Они предполагают усиление контроля за выбросами парниковых газов с судов. Поправки рассмотрят на очередной сессии КЗМС осенью 2026 г., говорит эксперт.