«Москва-река – это федеральная трасса». Как будет работать первый общественный речной транспорт

Летом 2022 г. на Москве-реке поэтапно начнут работу два маршрута: «Фили – Киевский вокзал» и «Печатники – Автозаводский мост». В отличие от прогулочных кораблей это будет именно транспорт – круглогодичный, с постоянным расписанием, большим количеством остановок и короткими интервалами (около 20 минут). Речные трамваи, по подсчетам Дептранса, позволят некоторым москвичам сэкономить до 45 минут в дороге. Специально по заказу города строятся новые электрические суда вместимостью 50 человек – только с сидячими местами, WiFi, двумя туалетами, местом для перевозки велосипедов, колясок и доступом для маломобильных пассажиров. За проезд можно будет расплатиться «Тройкой», банковскими карточками, Face Pay.  

Заместитель руководителя Департамента транспорта Москвы Алексей Митяев рассказал «Ведомости. Городу» о том, как будет устроен речной транспорт и что откроется на Южном речном вокзале после реконструкции.

– Мы искали, в каких районах города речной транспорт мог бы действительно сократить время в пути. Для первого маршрута выбрали районы, которые будут активно строиться, развиваться, так, чтобы жители сразу привыкали к новому виду транспорта, – это зона «Москва-сити», крупный центр, через который проходит более 100 000 человек в сутки. К 2030 г. количество людей в «Сити» и вокруг него вырастет примерно в 2 раза. 

Здесь достаточно прямой участок реки, на котором сосредоточено большое количество ЖК, бизнес-центров. У каждого крупного ЖК есть свой причал, работающий круглогодично, – мы это закладывали в каждом проекте планировки территории. Соответственно, в каждом крупном ЖК будет свой причал. И примерно за 20 минут пассажиры смогут добраться от дома до «Сити» без пересадок на другой транспорт и с хорошим видом по пути. Весь маршрут займет около 50 мин.

Второй маршрут – исторический, где суда активно ходили и раньше. Это Нагатинский затон, там с Южного речного вокзала раньше отправлялось несколько маршрутов. Здесь сейчас строится около 1,5 млн новых квадратных метров, снизу придет новая ветка метро к парку «Остров мечты». Речной маршрут в некоторых случаях сэкономит пассажирам по 30–40 мин. От существующего причала «Кленовый бульвар» можно будет пешком дойти до Коломенского, но в усадьбу Коломенское судно не может попасть из-за шлюзов. Так же, как и на севере: нельзя попасть без шлюзования на Северный речной вокзал. 

Один из популярных запросов, который поступил от жителей в процессе сбора данных, – продлить маршрут до «Павелецкой». В будущем это возможно, технически мы к этому готовы.

Как вы заметили, это не центр города – там и так достаточно разного транспорта и Москва-река делает большую дугу. Если запустить маршрут через весь город из Печатников до «Сити», то он займет 4 часа. Поэтому в центре корабли все-таки скорее прогулка, развлечение.

Безусловно, и после запуска речного транспорта жители упомянутых районов будут продолжать ездить на автомобиле, на наземном транспорте, на метро. Но для некоторых поездка по реке будет удобнее: не надо добираться до метро, входить-выходить – это просто быстрее.

– Москва-река – это федеральная трасса, ограничение скорости – около 15 км/ч: чтобы было безопасно, чтобы не было сильных волн, чтобы набережные оставались в рабочем состоянии. Мы заложили техническую возможность, чтобы суда могли развивать 20–25 км/ч, но тут нужны законодательные изменения, над которыми мы сейчас работаем с Министерством транспорта. Также хотим создать приоритет прохода речным трамваям – как на дороге выделенные полосы для общественного транспорта. Вообще внедрение регулярного речного транспорта происходит в Москве впервые в формате интеграции в общегородскую систему, поэтому мы постоянно сталкиваемся с чем-то новым каждый день.

– Определим в ближайшее время. Думаем о тарифах в зависимости от дня недели. Мы хотим поощрять развитие именно транспортных потоков, поэтому рассматриваем возможность бесплатного проезда по реке по абонементам. Чтобы человек, часто и много передвигающийся по Москве разными видами транспорта, мог рассматривать и речной трамвай как альтернативу.

Наша задача, по сути, сделать из судов «третье место» – т. е. место не дома и не на работе, – где человеку комфортно, где он может взять кофе, посидеть в интернете, при этом перемещаясь по своим делам.

И это, наверное, самый современный транспорт вообще в России с точки зрения интеграции различного рода сервисов: будет и построение удобного маршрута с помощью «Яндекс.Карт», и подсчет потока людей, и новые цифровые системы навигации, которые будут показывать (первый раз вообще в России) прогноз прибытия речного транспорта, как сейчас сделано на автобусных остановках.

– Да, мы составили списки речек в тех районах, где будут ходить суда, и повесили их на голосование. Многие думают, что первый корабль назвали «Синичкой» в честь птички, но вообще это еще и маленькая речка, левый приток Яузы.

Еще думаем разработать аудио- или, может, и видеогиды для каждого судна, где расскажем историю именно про эту речку, про этот район. Это важно и вызывает приятные эмоции у основных пассажиров – местных жителей.

– Так же как с наземным транспортом, мы хотели заказать услугу у одной организации – чтобы соблюдались единые стандарты качества. По условиям контракта помимо строительства и ввода в эксплуатацию 21 пассажирского судна на электрической тяге будут установлены 23 плавучих причала, два пункта базирования флота, шесть береговых зарядных станций. То есть вся ответственность, когда это будет произведено, как это будет работать, мойка, ремонт, зарядка кораблей – вплоть до того, что будут показывать в телевизорах, как будет работать WiFi, – все будет контролироваться единым оператором.

– Более 40% операционных затрат на содержание гражданского флота – это топливо. Сравнив дизельные и электрические двигатели, мы поняли, что электричество дешевле: можем экономить до 30–40% затрат. И удобнее: не нужно проводить специальную бункеровку, привозить танкеры для заправки. Электрическая зарядка располагается в самом понтонном причале в начале и конце маршрутов, дополнительно есть пункт отстоя флота, мини-депо, где корабль тоже может зарядиться, провести мелкий ремонт и утром быстро оказаться у причалов, где ждут пассажиры.

– Да, пока без «начинки». В Южном порту, где судно находится на технической стоянке, протестировали всю конструкцию, все инженерные системы. Оно заряжается, выходит, делает проходы, разворачивается. Четыре или пять кораблей будут готовы в середине лета, как и запланировано, всего в этом году планируется запустить девять трамваев. 

Хотя лед на Москве-реке встает всего примерно на два месяца, декабрь – январь, мы посчитали важным сделать дно судна из специальной стали – оно может ходить в колотом льду глубиной до 20 см. С утра, в начале смены будет проходить ледокол, как это обычно и делается зимой у флотилии «Рэдиссон Ройал» и других.

– Есть причалы, которым по 80–90 лет, у Киевского вокзала например – и он работает до сих пор. В основном же будут понтоны в виде круглых шайб двух типов – 10 и 16 кв. м. Они позволяют принимать несколько судов одновременно, можно подходить и уходить быстро, причем швартовка не боковая, а носом – все это позволяет сократить время пути. И самое главное, уникальное решение – система зарядки, работающая, пока идет посадка-высадка пассажиров: в рамках швартовочного трапа есть специальные зубья, которые обеспечивают поступление электричества.

– Нельзя сказать, что одна верфь это всё собирает, это комплексный, сложный проект от разных поставщиков. Более 70% компонентов производятся в России, что очень большой плюс, мы не сильно зависим от текущей ситуации. Финальная сборка, проверка обязательно будет происходить в Москве. Часть причалов будет собираться в Перми, несколько – в Санкт-Петербурге на площадке. 

– Сейчас сложно спрогнозировать, какую часть пути проедет каждый из пассажиров: кто 50%, кто 20%. Но мы посчитали, что к 2024 г., когда будут запущены все причалы и суда, максимальная пропускная способность получится примерно 15 000 человек в день по каждому из маршрутов. По сезонам, думаю, большого различия не будет.

– Да, будет. Из-за того, что пока планов развития большой транспортной сети на СРВ в ближайшие годы нет, приняли решение попробовать запустить дизельный теплоход по существовавшему раньше маршруту. Его популярность превзошла наши ожидания: за 2-3 месяца было перевезено больше 70 000 человек. И сейчас мы работаем над возможным вторым летним маршрутом. 

Наша задача в целом развивать маршрутную сеть и с Северного, и с Южного речного вокзала, который мы реконструируем и откроем осенью этого года.

Последние несколько лет он стоял обесточенный, там не было отопления. Сейчас активная фаза направлена на то, чтобы закрыть теплый контур внутри здания, начали монтировать первые фасады – их можно будет скоро увидеть. Сделаем красивое панорамное остекление – тоже впервые, окна уже ставят. В мае начнутся интерьерные работы. Это именно реконструкция на базе существующего здания, а не снос и постройка заново, потому что мы хотели сохранить само здание эпохи советского модернизма, наполнив новым смыслом. Там появятся галереи современного искусства, рестораны, кафе, коворкинг. И мы хотим развивать всю территорию: связать Южный речной вокзал с набережной ЗИЛа, детским парком «Остров мечты», т. е. создать на юге Москвы новый центр притяжения, до которого к тому же будет удобно добираться на речном транспорте.