Тише едешь: как электросамокаты встраиваются в жизнь города

1 апреля в Москве стартовал прокатный сезон электросамокатов. В течение месяца к столице присоединились Казань, Тюмень, Нижний Новгород и многие другие города. Новый сезон в последние годы уже стал полноценным информационным поводом по всей стране: о его открытии отчитываются не только сервисы кикшеринга, но и отраслевые региональные ведомства.

В этот период горожане разделяются на два лагеря: те, кто с нетерпением ждет возможности снова воспользоваться самокатом, и те, кто очень недоволен возобновлением самокатного движения. «Ведомости. Город» – о новшествах сезона, а также о том, чего не хватает новому виду транспорта в российских городах.

Самокаты под контроль

В России электросамокаты в тестовом режиме запустили в 2018 г. С тех пор популярность средств индивидуальной мобильности (СИМ) росла, бум пришелся на 2021–2022 гг., тогда же начались первые попытки регулировать правила передвижения.

Согласно ПДД, сейчас электросамокатам разрешается ездить по велодорожкам и тротуарам, в исключительных случаях – когда нет ни первого, ни второго – можно ехать по обочине дороги. Нынешние правила также разрешают ездить на самокатах детям, но только в сопровождении взрослых. Кроме того, ПДД ограничивают скорость СИМ до 25 км/ч, предписывают спешиваться на пешеходных переходах, не создавать помех для пешеходов. Запрещено ездить на электросамокатах вдвоем и в нетрезвом состоянии – за это предусмотрены штрафы. Про систему рейтингов и способы арендовать самокаты без интернета, внедренные в этом году, подробно рассказывал проект «ВЕДЫ».

В марте 2026 г. президент России Владимир Путин поручил Минтрансу совместно с МВД до 1 июля подготовить предложения по совершенствованию правового регулирования СИМ. В Минтрансе подтвердили работу над поручением. В свою очередь, петербургские депутаты обратились к главе профильного ведомства с предложением повысить возраст управления электросамокатами и электромопедами с 14 до 16 лет, ввести более четкое определение этих видов транспорта, а также обязательные регистрационные знаки для их владельцев. Кроме того, парламентарии предлагают запретить курьерскую доставку по тротуарам и установить общие требования к техническому состоянию электросамокатов.

Пока неизвестно, станут ли новые правила едиными для всей страны или у регионов сохранится право на индивидуальный подход, которое субъекты сейчас активно реализуют. Например, с 2025 г. Благовещенск стал первым городом, в котором полностью запретили поездки на электросамокатах. В Елабуге (Татарстан) в том же году под запрет попали арендные самокаты. В этом году прокат электросамокатов закрыли уже в трех подмосковных городах – Люберцах, Котельниках и Раменском.

Также в этом году могут полностью запретить въезд на электросамокатах в центральные районы Санкт-Петербурга, заявили в комитете транспорта города. Сейчас в городе СИМы могут въезжать в центр, но только с целью транзита. Парковать такой транспорт запрещено в Адмиралтейском, Центральном, Петроградском и Василеостровском районах.

В Екатеринбурге для самокатчиков центр города уже заблокировали: знаки «Движение на СИМ запрещено» установили на улице 8 Марта, от Ленина до переулка Химиков.

Интересный прецедент произошел у операторов кикшеринга в Перми. «Юрент» и Whoosh подали в суд на Пермскую городскую думу, которая в 2024 г. запретила парковку электросамокатов в центре города и еще на 38 улицах. Компании посчитали, что местные депутаты превысили полномочия, вводя новые правила благоустройства. Иск сервисов поддержала прокуратура, которая усмотрела в новых правилах противоречие федеральному законодательству. Суд признал решение городских властей правомерным, но компании не остановились и дошли до Кассационного суда – там подтвердили решение нижестоящих инстанций.

По данным отраслевого издания «Трушеринг», в 2024 г. количество поездок по всей России на электросамокатах выросло на 33% и составило 281,6 млн. Причем 87% из них совершаются с транспортной функцией – то есть чтобы доехать из одного пункта в другой. Более свежие данные по Москве показывают, что в 2025 г. в городе совершили более 71 млн поездок на электросамокатах, что на 1 млн больше, чем годом ранее. В день количество поездок достигло 330 000 – на 10% больше, чем в 2024 г. Более 85% поездок совершаются по транспортному сценарию – к дому, работе, учебе и для пересадок на метро, МЦК и МЦД. По словам основателя компании InnovaTransport Алексея Смирнова, в первые годы развития кикшеринга в России этот показатель составлял 10–30%.

«Поэтому мы уже точно можем говорить, что это новый вид индивидуального общественного транспорта, который люди выбирают для своей транспортной рутины ежедневно. В основном это перемещения, связанные с дорогой до транспортных хабов из жилых комплексов, а также перемещения внутри микрорайона, между соседними микрорайонами либо районами», – говорит председатель Ассоциации микромобильности Ксения Эрдман.

Она добавляет, что электросамокаты активно используют для объезда пробок в центре или для замены общественного транспорта, если он ходит непредсказуемо.

СИМы и ДТП

Несмотря на увеличение количества поездок, число ДТП в 2025 г. снизилось на 26% по сравнению с 2024 г., составив 3200. В них погибли 68 человек и 3380 были ранены, пишет «Коммерсантъ» со ссылкой на данные ГИБДД.

По словам сотрудника факультета социальных наук и массовых коммуникаций Финансового университета при правительстве РФ Ярослава Климова, две проблемы остаются острыми и пока не решены системно – совместные поездки и несовершеннолетние за рулем. Езда вдвоем – реальная угроза безопасности, говорит эксперт: управляемость падает, тормозной путь вырастает.

Что касается детей за рулем, то они создают опасность на дороге и повышают риск столкновений, считает Климов. Это происходит по ряду причин. Во-первых, ребенок физически не готов к управлению – ему сложно удержать тяжелый электросамокат при торможении или маневре. Вовремя тормозить детям также мешает несформированное восприятие скорости и дистанции – они недооценивают скорость собственного движения и расстояние до препятствия. Во-вторых, подростки склонны самоутверждаться среди сверстников, поэтому ведут себя рискованно во время езды.

«Дети едут по тротуарам на скорости, не спешиваются на пешеходных переходах, игнорируют запрет на проезд в толпе. В то же время для пешеходов они не подают даже звуковые сигналы, что также делает вероятность столкновения достаточно высокой», – утверждает Климов.

Также большую роль играет отсутствие личной правовой ответственности: до 16 лет за подростка ее несут родители. Это устраняет сдерживающий фактор: ребенок не боится последствий, добавляет эксперт.

Операторы вводят меры борьбы с ездой несовершеннолетних на арендных электросамокатах – в Москве, например, требуется подтвердить личность через официальный городской портал.

«Яндекс Go» в новом сезоне начал тестировать технологию фотоконтроля – она поможет предотвращать случаи аренды электросамокатов детьми и подростками.

С помощью специальной технологии оператор сможет вычислять несовершеннолетних по истории их поведения в сервисе. Подозрительным пользователям предложат пройти проверку, в результате которой доступ к сервису может быть ограничен. «Пользователь может оспорить решение недопуска и предоставить фотографию паспорта, чтобы вернуть доступ к аренде», – рассказали «Ведомости. Городу» в пресс-службе оператора.

В пресс-службе «Юрента» добавили, что все три крупнейших сервиса кикшеринга проводят консультации с Минцифры по интеграции с порталом «Госуслуги». Это позволит установить запрет для детей пользоваться самокатами по всей стране по аналогии с Москвой. По данным «Яндекс Go», в прошлом году в Москве благодаря этой мере к аренде не были допущены 23 000 пользователей.

Опрошенные «Ведомости. Городом» операторы сервисов кикшеринга заявили, что одним из ключевых направлений работы в новом сезоне является снижение аварийности с участием электросамокатов. Скоростные ограничения – еще один способ снизить количество ДТП с участием СИМ.

«В прошлом сезоне количество страховых случаев на километры поездок упало на 25%: если в 2024 г. один страховой случай приходился на 562 000 км, то в 2025 г. – уже на 751 000 км», – рассказали в пресс-службе «Юрента».

Прокатные электросамокаты не могут разгоняться выше 25 км/ч, а также во всех городах присутствия действуют дополнительные медленные зоны, на которых скорость самокатов автоматически снижается до более низких значений – вплоть до 10 км/ч, а также запретные зоны – где движение самокатов запрещено полностью.

«Как правило, все подобные зоны – это участки с высоким пешеходным трафиком, где передвижение на максимальной скорости может быть небезопасно. Зоны определяются совместно с администрациями городов и на основании данных тепловых карт сервисов кикшеринга», – поделились с «Ведомости. Городом» в «Юренте». В компании добавили, что только в Москве их 420.

Главную опасность оператор видит в частных электросамокатах, которые сейчас находятся в «серой» зоне регулирования: не имеют номеров и скоростных ограничений, поэтому владельцев этих СИМ почти невозможно призвать к ответственности.

По словам Алексея Смирнова, контроль за этой категорией электросамокатов только формируется и на сегодняшний день невозможно ограничить их скорость с помощью программирования. Это, в свою очередь, провоцирует аварии.

Самокатам не хватает связности

В январе 2026 г. Верховный суд России рассмотрел административное дело в отношении автомобилиста, который сбил выехавшего на проезжую часть водителя электросамоката. Нижестоящие суды признали автомобилиста виновным и лишили его водительских прав на полтора года. ВС же в итоге встал на сторону последнего, указав, что районные суды не выяснили, была ли возможность у самокатчика двигаться по тротуару или велосипедной дорожке: движение по обочине проезжей части предусмотрено лишь в крайнем случае.

Такие судебные разбирательства происходят на фоне отсутствия связной инфраструктуры для СИМов в российских городах. Опрошенные «Ведомости. Городом» эксперты видят большую проблему во фрагментарности самокатных и велосипедных дорожек.

«Сеть выросла, но маршруты прерываются, упираются в парковки, исчезают на перекрестках. Пользователь оказывается перед выбором: выезжать на проезжую часть или тротуар. Оба варианта создают конфликт – либо с автомобилями, либо с пешеходами. Пока дорожки не образуют связную сеть в городе, культура езды будет меняться медленнее, чем хотелось бы», – говорит Ярослав Климов.

По мнению управляющего партнера Института развития городов «Полис» Александра Красавцева, электросамокаты показали реальное состояние города и в первую очередь это касается отсутствия связной инфраструктуры: перегруженности тротуаров, приспособленности улицы только под автомобиль и, как следствие, неготовности города быстро адаптироваться к новым сценариям движения.

«У нас может появиться отдельная велополоса, кусок набережной или аккуратная разметка у парка, но это не сеть. А без сети любой пользователь все равно рано или поздно оказывается либо на тротуаре, либо в конфликте с автомобилем. Плюс почти везде провал по парковкам и по безопасным пересечениям», – отмечает он.

По словам Эрдман, сейчас на территории России чуть больше 6000 км велодорожек, в то время как в маленьких Нидерландах их больше 100 000 км.

«Нам просто нужно заниматься развитием инфраструктуры для электросамокатов и не думать, что они куда-то уйдут либо инфраструктура сама прорастет сквозь сквозь асфальт», – говорит она.

Эксперт добавляет, что развитие инфраструктуры должно идти в сторону разделения потоков машин и СИМ, так как основное число аварий происходит на пересечении тротуаров и проезжей части.