Жечь электричество: заменят ли электромобили машины на топливе

По прогнозам Международного энергетического агентства (МЭА), к 2035 г. мировой парк электромобилей вырастет более чем в шесть раз по сравнению с уровнем 2025 г. и достигнет 510 млн. При этом сейчас электрокары в России остаются непопулярными, несмотря на льготные программы автокредитования и планы по расширению сети электрозаправочных станций.

По данным Центра стратегических разработок (ЦСР), в стране насчитывается 63 000 «чистых» электрокаров, которые составляют лишь 0,1% от всех легковых автомобилей. Но небольшой рост все же есть: по итогам 2024 г. общий парк гибридных и «чистых» электромобилей увеличился на 42% в годовом выражении. Эксперты отмечают, что электромобили могут стать привлекательной альтернативой на фоне нестабильной ситуации с бензином.

Одновременно с этим основным препятствием для приобретения электромобиля остается нехватка инфраструктуры: потенциальные покупатели боятся остаться без зарядки посреди дороги.

Но ситуация постепенно меняется и с заправками: по информации 2ГИС, за последний год число электрозаправок по всей стране увеличилось на 20%. При этом инфраструктура развивается не только в Москве: высокий темп роста за год показывает Новосибирск, Южно-Сахалинск и даже такие небольшие города, как Киров, Нижний Тагил, Оренбург.

Какое будущее ждет рынок электромобилей в России, станет ли толчком к его развитию ситуация с топливом, разбирался «Ведомости. Город».

Мир пересел на электромобили? 

В то время как в России парк электромобилей составляют крошечные 0,2% от общего числа автомобилей, в Европе, Китае и США этот рынок год от года растет. В 2025 г. по всему миру продали 20 млн таких машин, что составляет четверть всех новых проданных автомобилей, а продажи выросли на 20%, следует из данных МЭА. Самый сильный прирост наблюдался в Европе: там продажи выросли более чем на 30% и достигли 28% от общего объема продаж. Это связано с новыми стандартами Европейского союза по выбросам углекислого газа для автомобилей. Речь идет о так называемом «углеродном налоге»: он предусматривает ежегодное сокращение объема выбросов на 4,3%, с 2028 г. – на 4,4%.

Крупнейшим и основным рынком как по производству, так и по потреблению электромобилей является Китай. В 2025 г. Китай обеспечил 60% всех поставок электромобилей, а внутри страны доля электрокаров в общем объеме продаж составила почти 55%, отмечается в отчете МЭА. 

Также большой рост доли электромобилей в продажах демонстрируют Юго-Восточная Азия и Латинская Америка.

Согласно прогнозам МЭА, глобальные продажи электромобилей вырастут до 23 млн в 2026 г., что составит 28% от общего объема продаж автомобилей. Ожидается, что в Европе продажи вырастут на 20% – до 48%, в Китае – до 60%. В отчете отмечается, что прогноз на 2026 г. «частично зависит от того, как, когда и какая политика будет принята на фоне нынешнего энергетического кризиса». 

В ЦСР подсчитали, что в 2024 г. доля продаж электромобилей в России составила 2,7%. Ожидаемо лидером по количеству легковых электромобилей в России является Москва – там сосредоточено 15 000 электрокаров, что составляет 26% от всего парка. Свыше 60% электромобилей сконцентрированы в 10 регионах России: в Москве, Московской области, Краснодарском крае, Санкт-Петербурге, Иркутской, Новосибирской и Калининградской областях, Приморском и Пермском краях и Татарстане. 

В России работают несколько государственных программ, призванных увеличить долю электромобилей в общем парке. Например, государство субсидирует покупку электромобиля российского производства, компенсируя 35% от суммы, которая при этом не должна превышать 925 000 руб. Также в большинстве регионов владельцы электромобилей освобождены от уплаты транспортного налога. Кроме того, в качестве меры поддержки электромобилисты освобождены от уплаты транспортного налога в 42 регионах России, включая Москву, Санкт-Петербург, Татарстан и Краснодарский край. Также электрокарам разрешают не оплачивать проезд по платным федеральным трассам, а в Москве, Санкт-Петербурге, Казани и Новороссийске они могут бесплатно парковаться на городских стоянках.

Зарядка решает все

По данным ЦСР, на начало 2025 г. в стране работало 7000 электрозаправок, 2700 из которых – быстрые. В планах – увеличить количество зарядных станций до 72 000 к 2030 г., из которых 28 000 будут быстрыми.

В отчете отмечается, что в 2022–2024 гг. плановые темпы ввода в строй зарядных станций были выполнены только на 40% – за этот период открылись 3800 станций при плане в 9500. 

Например, в Москве для этой цели в прошлом году разработали единые требования к зарядной инфраструктуре: в 2026 г. планируется обеспечить электрозаправками 10% парковочных мест, в 2027 г. – 15%. Эти правила распространяются на проекты нового строительства и реконструкцию существующих объектов. 

При этом общемировой парк общественных электрозаправок к концу 2025 г., по данным МЭА, включает 7 млн точек, увеличившись в прошлом году на 33%. Частных электрозаправок в мировом масштабе значительно больше – 43 млн. Треть зарядных станций находится в Китае, треть – в Европе, шестая часть – в США.

Опрошенные «Ведомости. Городом» эксперты сходятся во мнении, что основным препятствием для развития электромобилей в России является слабая зарядная инфраструктура. 

«Прежде всего, это все еще недостаточное количество зарядных станций: многие потенциальные владельцы опасаются, что автомобиль может разрядиться вдали от «заправки». Кроме того, в дело вступает цепная реакция: пока парк электромобилей сравнительно невелик, сеть специализированных сервисных центров также остается ограниченной», – говорит основатель компании InnovaTransport Алексей Смирнов. 

Чтобы расширять зарядную инфраструктуру, необходимо продолжение роста государственных и частных инвестиций, установка новых ЭЗС в регионах и более активное участие бизнеса, включая девелоперов, добавил он. 

Коммерческий директор «Балчуг Девелопмент» Ирина Соболева отмечает, что девелоперы должны придерживаться региональных нормативов по вводу электрозаправок. При этом реализация в массовом и элитном строительстве сильно различается: в элитном классе наличие ЭЗС стало одним из ключевых запросов покупателей, поэтому затраты на них закладываются изначально, а вот в массовом сегменте доля такой инфраструктуры мала.

«В массовом сегменте реальная доля машино-мест с зарядкой редко превышает 1–2%, застройщиков сдерживает стоимость оборудования и модернизации сетей», – говорит она. Эксперт уточняет, что наличие электрозаправки в элитном ЖК – решающий фактор для трети покупателей.

«15% клиентов готовы отказаться от сделки, если на машино-месте нет возможности подключения, еще 20% считают ее обязательным атрибутом качественного комплекса. Это работает и для тех, кто пока не владеет электромобилем, так как люди хотят иметь возможность на будущее», – утверждает она.

Аргумент в пользу электромобилей 

Также на положение рынка электромобилей в России может повлиять ситуация с бензином, говорят опрошенные «Ведомости. Городом» эксперты. 

По словам Алексея Смирнова, рост цен и нестабильность стоимости традиционного топлива заставляют все больше людей задумываться о переходе на электротранспорт как о способе сократить эксплуатационные расходы, так как сама нестабильность подталкивает потребителей к поиску альтернатив.

«На быстрых зарядных станциях восполнить запас энергии можно примерно за 10 минут. Хотя это все еще дольше обычной заправки, для многих пользователей такой временной интервал уже является приемлемым», – уверен эксперт. 

На развитие рынка в долгосрочной перспективе влияние окажет технологический прогресс, отметил он. Запас хода на одном заряде – фактор, который влияет на готовность потребителя пересесть на электромобиль.

Влияние топливного дефицита отмечает и председатель Ассоциации производителей и операторов электрозарядных станций Армен Сафарян. По данным оператора Punkt E, на который ссылается эксперт, с 16–20 июня зафиксирован рост нагрузки на электрозаправочные станции на 15–20% – за счет гибридов, которые стали чаще заряжаться, а не заправляться. Однако говорить о системных изменениях пока преждевременно, предупреждает эксперт.

«Люди не меняют за месяц-два тип транспортного средства: такое решение требует времени, денег и уверенности в инфраструктуре», – считает он. 

Тем не менее перебои с топливом как на региональных, так и на глобальном рынках создают долгосрочный аргумент в пользу электрификации транспорта, добавляет Сафарян. 

Вопрос со стоимостью заправки тоже стоит остро: сейчас в Москве цены на бензин Аи-92 доходят до 134 руб. за литр, Аи-95 – 141 руб. за литр. Стоимость зарядки электромобилей на общественных станциях зависит от тарифа (дневной или ночной), типа зарядки (обычная или быстрая) и оператора. Например, в Москве с начала 2026 г. действуют такие ставки: единый тариф – 8 руб. за кв/ч; двухзонный – день 9,61 и ночь 4,15 руб. за кв/ч; трехзонный – пик 11,43, полупик 8,00, ночь 4,15 руб. за кв/ч. Средний чек за зарядку в столице обойдется примерно в 900–1500 руб.

Самый экологичный транспорт?

По данным ЦСР, за счет перехода на электромобили доля выбросов прямых и косвенных парниковых газов может уменьшится на 35–50%. Однако опрошенные «Ведомости. Городом» эксперты сходятся во мнении, что необходимо учитывать весь жизненный цикл электромобиля – от производства до эксплуатации. И если эксплуатация действительно не оставляет «экологических следов», то вопрос с парниковыми газами, которые выбрасываются во время производства аккумуляторов для электрокаров и их дальнейшая утилизация, а также с источниками энергии, которые используются для зарядки, остается открытым. 

Научный руководитель факультета городского и регионального развития НИУ ВШЭ Михаил Блинкин со ссылкой на обзор Силезского технологического университета говорит, что «несмотря на экологические преимущества, затраты на протяжении всего жизненного цикла электромобилей могут быть выше, чем у автомобилей с двигателями внутреннего сгорания». На углеродный след от электромобиля сильнее всего влияет способ получения электроэнергии, которая используется для зарядки аккумулятора, подчеркивает эксперт. В странах, в которых преобладает использование возобновляемых источников энергии, электромобили меньше всего воздействуют на окружающую среду. Также углеродный след электромобиля формируется за счет производства и утилизации аккумулятора и самой машины. 

В большинстве городов России электроэнергия генерируется не из возобновляемых источников электроэнергии, а в некоторых из них в процессе выработки электричества преобладает уголь, уточняет эксперт.

«Понятно, что, к примеру, в Красноярске, где основные поставщики электроэнергии – угольные ТЭЦ и где зимой над городом стоит смог, электромобиль – это не про экологию, но про престижное потребление», – утверждает Блинкин.

По его словам, «технологии переработки утилизации ионно-литиевых аккумуляторов являются капиталоемкими, сложными и весьма небезобидными для окружающей среды». Более того, эта проблема в полной мере не решена даже «в самых экологически- озабоченных городах мира», заключил он.