Li L9 обновился и стал дороже: анализируем, стоит ли это того

В Китае состоялась презентация нового Li Auto L9 Livis. Визуально флагман Li Auto изменился не очень сильно, а вот по технике много нового, впрочем, пока раскрыта лишь часть деталей. По заявлению компании, уникальных решений у L9 Livis сразу три, но ни одно из них не связано с мощностью силовой установки или с новомодным автопилотом. При этом компания рассчитывает повторить захват рынка, который ей превосходно удался с первой генерацией L9, но уже на более высоком уровне.

Как сказал во время презентации новой модели глава компании Ло Сян, если первый L9 стал лидером рынка за счет холодильника и надувного матраса, то новый Livis будет по-настоящему понимать своего владельца.

Главные новинки Li: полностью активная подвеска, рулевое управление «по проводам», причем сразу на все четыре колеса, и один из самых мощных в автоиндустрии процессоров, который, по оценке компании, втрое опережает решения ближайших конкурентов. Но обо всем по порядку.

Активные подвески — это следующая ступень эволюции после пневмостоек. На каждом колесе устанавливается электромотор с редуктором, который способен обеспечивать подъемное усилие более 1 тонны. Учитывая, что машина с пассажирами весит менее 3 тонн, запас достаточный. Жесткость каждой стойки может меняться за доли секунды, что позволяет проглатывать неровности. В качестве побочного бонуса активная подвеска обходится без стабилизатора поперечной устойчивости: его функцию на себя берет электроника, способная компенсировать крены кузова в поворотах.

Livis

Рулевое управление и тормозная система также полностью цифровизированы. Водитель лишён механической связи с колесами: за повороты и за замедление отвечают персональные электромоторы. Задняя ось также научилась подруливать. На парковке это сокращает диаметр разворота, а на трассе перестроения происходят по диагонали. По утверждению Li Auto, L9 Livis станет одним из первых в мире серийных автомобилей, у которого и тормоза, и рулевое управление работают «по проводам», и звучит это тревожно. Китайцы же уверяют, что вся система надежно защищена от отказов и ее стабильность подтверждается многократными тестами.

За работоспособность этого «компьютера на колесах» отвечает «цифровой мозг» на базе двух процессоров с технологией 5 нм. Их суммарная вычислительная мощность — 2560 TOPS. Электроника в том числе анализирует рельеф покрытия и адаптацию подвески к неровностям, которые лидар распознает на дороге, а также контролирует работу рулевого управления и тормозов.

Подобные инновационные системы не могут стоить дешево, и это главный вызов для Li Auto. Если нынешний L9 в Китае стартовал по цене порядка 60 тысяч долларов, то, по предварительным данным, цены на новую модель начинаются с отметки около 80 тысяч, что дороже, чем Zeekr 9X, суммарная мощность силовой установки которого ожидается заметно выше, чем у нынешнего L9. Детальные характеристики же Livis пока компания не раскрывает. Известно только, что емкость батареи, по предварительной информации, вырастет примерно до 73 кВт·ч, также должна увеличиться и отдача электромоторов, и производительность бензинового ДВС. Эти технические подробности Li Auto обещает раскрыть совсем скоро.

На российском рынке Li Auto пока официально не представлен, но серые дилеры уже собирают заказы от первых заинтересованных клиентов. Цены на первые автомобили будут около 10–12 миллионов рублей. Примерно столько же просят и за Zeekr 9X.