"Волга-Днепр"чуть не потеряла $90 млн

Крупнейшая в России грузовая авиакомпания "Волга-Днепр"получила временное послабление от украинского АНТК им. Антонова разработчика ее самолетов и одновременно главного конкурента.

На прошлой неделе подписано соглашение между авиакомпанией и антоновским конструкторским бюро о продлении ресурса самолетов Ан-124-100 ("Руслан"), принадлежащих компании "Волга-Днепр", с 6000 до 8000 часов. Ресурс некоторых самолетов уже практически исчерпан, поэтому увеличение сроков эксплуатации было необходимо авиакомпании как воздух: "Русланы" обеспечивают $90 млн из $100 млн ежегодного оборота "Волга-Днепр".

Рынок негабаритных грузоперевозок, зародившийся с появлением гигантского самолета "Руслан", оккупирован двумя основными игроками: ульяновской авиакомпанией "Волга-Днепр"и КБ им. Антонова (у конструкторского бюро есть своя авиакомпания Antonov Airlines). Это два крупнейших владельца "Русланов". На АО "Волга-Днепр"приходится около 60% рынка, общий объем которого за прошлый год составил порядка $170 млн, а на "Антонова" - 35%.

Остальное - за владельцами единичных Ан-124-100. У российской и украинской компаний по восемь самолетов, включая арендованные.

Две авиакомпании обладают примерно одинаковой маркетинговой мощью. И у компании "Волга-Днепр", и у "антоновцев"есть сильные британские агенты по продаже грузоперевозок на мировом рынке. Однако этот видимый паритет нарушается условием, о которому "Волга-Днепр"обязана регулярно выплачивать конкуренту устанавливаемую им же самим плату за продление ресурса.

По расчетам специалистов "Антонова", разрешение на очередной час полета на Ан-124 обходится перевозчикам примерно в 1 - 4% от стоимости летного часа "Руслана", которая составляет порядка $11 000. Однако эти тарифы продолжают расти. По словам директора службы стратегического развития авиакомпании Андрея Ананичева, за продление ресурса с 3000 до 6000 часов компания платила $110 за час, а по последнему договору должна была отдать уже по $260 за час. "Волга-Днепр", понимая, что становится в прямую зависимость от конкурента, некоторое время назад разорвала существовавшее соглашение с "Антоновым".

Руководство ульяновской авиакомпании настаивало на пересмотре самой системы взаимоотношений с конструкторским бюро. В результате несколько месяцев назад глава Федеральной авиационной службы Геннадий Зайцев подписал беспрецедентное постановление, по которому "Русланам", принадлежащим компании "Волга-Днепр", разрешалось летать до конца года вне зависимости от выработки ресурса. Однако сменивший Зайцева Владимир Андреев оставил постановление в силе лишь до 20 сентября.

По словам гендиректора "ВолгаДнепр" Алексея Исайкина, новое соглашение, подписанное 22 сентября в Киеве между его компанией и "Антоновым", не является решением проблемы: во-первых, оно просто легализует уже существующее положение дел (один "Руслан" уже налетал 7300 часов из положенных 8000, остальные приближаются к этой цифре), а во-вторых, оно заключено фактически в безвыходной ситуации на кабальных условиях украинского КБ.

Таким образом, борьба между крупнейшей российской грузовой авиакомпанией и конструкторским бюро продолжается. Вскоре она, по всей видимости, снова перейдет на межгосударственный уровень, и в бой пойдет самая тяжелая артиллерия.